3.2. Пуск при пониженном напряжении

При таком пуске:

1. устанавливают переключатели S1 в положение «I», а иS2 в положение «0»; 2. нажимают кнопкуSB1 «Пуск»;

3. нажимают кнопку SB3 «Вперёд»;

4. переводят переключатель S2 последовательно в положение «I», «II» и «III»;

5. вносят значение пускового тока Iобмотки 1-й скорости ( положение «I» пере

ключателя SB2 ) в таблицу 1:

6. нажимают кнопку SB2 «Стоп»;

7. возвращают в положение «0» переключатели S1 иS2.

3.3. Динамическое торможение

При динамическом торможении:

1. устанавливают переключателиS1 в положение «II», а иS2 в положение «0»;

2. нажимают кнопку SB1 «Пуск»;

3. нажимают кнопку SB3 «Вперёд»;

4.переводят переключатель S2 последовательно в положение «I», «II» и «III», разгоняя двигатель до 3-й скорости;

5. нажимают кнопку SB5 «Динамическое торможение» и засекают время начала торможенияt( первый отсчёт );

6. в момент остановки двигателя засекают время остановки t, и по разнице второ

го и первого отсчёта часов находят длительность динамического торможения t=t-t;

7. вносят время tв таблицу 2.

8. возвращают в положение «0» переключатели S1 иS2.

После остановки двигателя кнопку SB5 надо отпустить. При длительно нажа

той кнопке SB5 обмотка статора сгорит.

3.4. Реверс двигателя

Для реверса двигателя:

1. устанавливают переключатели S1 в положение «II», а иS2 в положение «0»;

2. нажимают кнопку SB1 «Пуск»;

3. нажимают кнопку SB4 «Назад»;

4. переводят переключатель S2 последовательно в положение «I», «II» и «III»; убеждаются в реверсе двигателя;

5. нажимают кнопку SB2 «Стоп»;

6. возвращают в положение «0» переключатели S1 иS2.

4. Оформление отчета

1.1. Внести в отчёт принципиальную схему ( рис. 1 ) и графики механических ха-

рактеристик двигателя во всех режимах, предусмотренных схемой управления ( рис. 2 ), уметь объяснить работу схемы и переходные процессы.

1.2. Ответить на вопросы:

.1. Какие способы пуска использованы в данной работе?

.2. каков способ регулирования скорости? В чём его достоинства и недостатки, область применения на судах?

.3. каковы виды электрического торможения двигателя в данной работе?

.4. что такое генераторный режим работы асинхронного двигателя, при каком усло

вии он наступает?

.5. в каких судовых электроприводах применяют способы торможения, использо-

ванные в данной работе?

.6. что надо сделать, чтобы осуществить переходный процесс по траектории

FHD?

7. в процессе выполнения работы отключился контактор КМ1. Каковы возможные причины этого? Как обнаружить и устранить неисправности?

Рис. 1. Схема электрическая принципиальная

Рис. 2. Механические характеристики асинхронного двигателя:

„1” – естественная механическая характеристика 1-й скорости;

„2” - естественная механическая характеристика 2-й скорости;

„3” - естественная механическая характеристика 3-й скорости;

„4” – искусственная механическая характеристика при динамическом тормо

жении.

В точках S1, S2иS3синхронная угловая скорость двигателя равна соответственно

ω₁= 104,6 с^-1,ω₂ = 157 с^-1,ω₃ = 314 с^-1( т.е. частоты вращения в этих точках равны 1000, 1500 и 3000 об/мин ).