4. Вентилятор

Применение на тепловозах ТГМ6А гидродинамического привода вентилятора обусловлено его большим сроком службы, возмож­ностью автоматического управления и наличием у дизеля вала для дополнительного отбора мощности. Фланец выходного вала редукто­ра привода вентилятора, установленного на раме тепловоза в шахте охлаждающего устройства, посредством карданного вала соединен с фланцем 6 вентилятора (рис. 118). Подпятник 2, установ­ленный на центрирующем кольце а и специальной опоре 9 каркаса, прикреплен к ней шестью болтами 8. Колесо 1 располагается на коническом валу подпятника и удерживается от углового смещения шпонкой, а от осевого — шайбой и корончатой гайкой со штифтом.

Колесо устанавливают таким образом, чтобы зазор между тор­цами его лопастей и диффузором 3 каркаса был в пределах 2,5—6 мм. При большем зазоре увеличиваются потери напора, создаваемого вентилятором, при меньшем возникает опасность касания лопастями вентилятора стенки диффузора при работе тепловоза. Для строгого соблюдения указанного зазора центрирующее кольцо а приваривают к опоре.

Подпятник (рис. 119) предназначен для устранения воздейст­вия осевых и радиальных нагрузок, возникающих при работе венти­лятора, на элементы его привода. Корпус 7 подпятника унифициро­ван с корпусом подпятника тепловоза ТЭМ2, а все остальные дета­ли — с деталями подпятника тепловоза ТЭЗ, за исключением распор­ной втулки 6. Для увеличения работоспособности более нагруженно­го подшипника 5 верхняя часть втулки выполнена в виде ванночки

Рис. 118. Вентилятор охлаждающего устройства:

I—колесо;2—подпятник;3—диффузор;4,5—трубки для подвода смазки;6—флаиец;7— кожух;8, 11—болты;9—опора;10—обтекатель

199

<1 Рис 119 Подпятник вентилятора 1—вал,2—шпоика,З—кольцо,4—верхняя крышка,5, 8—подшипники,6—втулка,7— корпус,9—стопорная шайба,Ю—круглая гайка*,//—нижняя крышка,12—самоподжимиой сальник

V Рис 120 Вентиляторное колесо /—лопасть,2—кольцо обод,3—воротник жесткости,4—балансировочный груз, 5— ступнца,6—ребро жесткости

200

с лабиринтом для удержания смазки. Для снижения аэродинами­ческого сопротивления подпятник закрыт обтекателем 10 (см. рис. 118), который приваривается к опоре 9 после установки венти­лятора. В обтекателе имеются два выреза для выхода трубок подвода смазки к подшипникам подпятника.

Вентиляторное колесо (рис. 120) состоит из обода в сборе, восьми лопастей 1 и восьми воротников жесткости 3. Обод в сборе включает в себя ступицу 5, нижний и верхний диски, цилиндрическое кольцо-обод 2. Для повышения прочности вентиляторного колеса между дисками, ободом и ступицей приварены Г-образные реб­ра жесткости 6. Материал ступицы сталь 40, остальных деталей — СтЗ. При изготовлении колеса вентилятора диаметрально противопо­ложные лопасти подбирают таким образом, чтобы разница их масс не превышала 20 г. Смещение лопастей по шагу должно быть не более 30 мм, разница шага должна быть не более 6 мм, перекос торца лопасти не должен превышать 1 мм.

Лопасти устанавливают под углом к плоскости вращения так, чтобы при вращении вентилятора они двигались вперед утолщенной, закругленной кромкой и набегали на воздух плоской частью. Углом установки лопасти (25°) считается угол между плоской стороной лопасти и плоскостью вращения на расстоянии 0,388 /)„ (где /)в— диаметр вентиляторного колеса) от центра вентилятора. Допускается отклонение углов установки отдельных лопастей до ±2° при условии, что среднеарифметическое значение угла установ­ки всех лопастей не должно отличаться от номинального более чем иа 1°. Лопасти приваривают к ободу сплошным швом и дополнительно прихватывают шестью электрозаклепками к ворот­никам жесткости через отверстия диаметром 12 мм. Лопасти и воротники жесткости изгатавливают из качественной тонколисто­вой стали.

Значительный дисбаланс вентилятора вызывает дополнительные нагрузки на подпятник, ускоренный износ его деталей, повышенную вибрацию привода. Для обеспечения допустимого для вентилятора дисбаланса (не более 1 Н-см) к ребрам жесткости приваривают один-два балансировочных груза 4. Прочность вентилятора проверя­ют испытанием на разнос при частоте вращения 1850 об/мин в тече­ние 10 мин. После окончательной отделки вентилятора производят его статическую балансировку.

При установке вентилятора обязательно проверяют прилегание по краске посадочных поверхностей ступицы 5 и конической части вала подпятника. Площадь соприкосновения должна быть не менее 75%. При нарушении этого требования может произойти перекос вентилятора и возникнет его значительный дисбаланс.

В эксплуатации необходимо проверять состояние сварных швов приварки лопастей к ободу. Демонтаж вентилятора следует произво­дить специальным съемником, не допуская ударов по валу подпятника.

201