главных
резервуарах, а также резкое увеличение
расхода сжатого воздуха, свидетельствуют
о неисправной работе установки осушки
сжатого воздуха и необходимости ее
ремонта.
С
1990 г. на тепловозе ТГМ6В будет
устанавливаться новая кабина
машиниста с улучшенным интерьером.
Вместе
с западногерманской фирмой «Краусс
Маффай» люди- новские тепловозостроители
работают над созданием тепловоза ТГМ6В
с радиоуправлением. Первый образец
такого локомотива уже построен и успешно
демонстрировался на Международной
выставке «Железнодорожный транспорт-89».
Мощность
тепловоза по дизелю, кВт (л. с.). . 883 (1200)
Служебная масса (при 2/3 запаса
топлива и
песка),
т 90±3%
Статическая
нагрузка от колесной пары иа рельсы
(при 2/3 запаса топлива и песка), кН (тс)
220,5(22,5) ±3%
Сила
тяги (при новых бандажах) кН (тс):
при
трогании с места на маневровом режиме
при коэффициенте сцепления г|)==0,4 (с
применением песка) 352,8(36,0) ± 1,5%
при
трогании с места иа поездном режиме. . 234,2(23,9)
±1,5%
длительного
режима при КПД гидропередачи 75% ;
на
маневровом режиме 232,3(23,7) ± 1,5%
на
поездном режиме 113,7(11,6) ± 1,5%
Скорость
тепловоза (при новых бандажах),
м/с (км/ч):
конструкционная:
на
маневровом режиме 10,1 (36,3) ±1%
на
поездном режиме 20,6 (74,2) ± 1 %
длительного
режима при КПД гидропередачи 75%:
на
маневровом режиме 2,5 (9,0) ± 1 %
на
поездиом режиме 5,1 (18,4) ±1%
при
транспортировке в нерабочем состоянии
с отсоединенными карданными валами,
не более 25 (90)
Минимальный
радиус горизонтальной кривой, проходимой
тепловозом (без вагонов), м. ... 40
Минимальный
радиус, иа котором возможна сцепка с
вагонами, м 135
Статический
прогиб рессорного подвешивания при
служебной массе, мм 60±2
Запас
топлива, кг(л) 4600 (5400) ±50
301Основные технические данные тепловоза тгм6в
Запас
песка, кг 11 00rfc50
Количество:
воды
в системе охлаждения, м3(л)
. . . . 0,55 (550)
масла в
системе дизеля, кг (л) 470 (520)
масла в
системе гидропередачи, кг (л). . . 270 (300)
Удельный
расход топлива дизелем иа полной
мощности, г/(кВт-ч) [г/(л.с.-ч)] 201,2-)-10 (148 +
7,5)
Расход
топлива на холостом ходу, г/с (кг/ч), не
более 1,58 (5,7)
Удельный
расход масла на
угар на полной
мощности, г/(кВт-ч) [г/(л. с.-ч)] 1,1 (0,8)
Суммарный
удельный расход масла (с учетом слива),
г/(кВт-ч) [г/(л. с.-ч)], не более . . . 2,11 (1,55)
Назначенный
ресурс дизеля, ч, не менее:
непрерывной
работы 2000
до
первой переборки 20000
(22000)*
до
первого капитального ремонта 70000
(80000)
Назначенный
ресурс тепловоза; до технического
обслуживания
ТО-1 1
сут.
ТО-3 1,5
мес.
до
текущих ремонтов
ТР-1 6
мес.
ТР-2 30
мес.
ТР-3 60
мес.
Назначенный
ресурс тепловоза до первого капитального
ремонта 9 лет
*
Значения в скобках даны для дизелей со
стальным коленчатым валом.
|
Наименование узла |
Наименование смазки, ГОСТ или ТУ |
Система смазки |
Количество смазки, кг |
Правила ухода; периодичность проверки и замены смазкн |
Число точек сыазки | ||||||||
|
|
|
|
на узел |
на тепло воз |
на узел |
на тепло воз | |||||||
|
Дизель ЗА-6Д49 |
Дизельное масло М14В2 или М14Г2, ГОСТ 12337—84 |
Циркуляционная давлением |
под |
460 |
460 |
Поддерживать необходимый уровень масла по маслоизмернтелю. Заменять масло М14В2 через 1600 ч, М14Гг через 2000 ч |
1 |
1 | |||||
|
Воздухоочиститель дизеля |
Летом отработавшее дизельное масло; зимой при температуре воздуха до минус 20 °С смесь из 60 % отработавшего дизельного масла и 40 % осветительного керосина, а при температуре воздуха ниже минус 20 °С смесь из 50 % отработавшего дизельного масла и 50 % осветительного керосина |
Автоматическая ча масла |
пода- |
8,5 |
17 |
Поддерживать необходимый уровень масла по маслоизмернтелю. Масло заменять на ТО-3 |
1 |
2 | |||||
|
Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала днзеля |
Авиационное масло МС-20С или МС-20; ГОСТ 21743—76 |
Циркуляционная давлением |
под |
3 |
3 |
Поддерживать необходимый уровень масла по масломерному стеклу. Масло заменять на ТО-3 |
2 |
2 | |||||
|
Шарнирные соединения системы управления топливными насосами дизеля |
Смазка ЖРО, ТУ 32-ЦТ-520-83 |
Периодическая заправка ручным шприц-прессом |
|
|
Запрессовывать через каждые 500 ч работы дизеля до выдавливания смазкн |
|
| ||||||
304
305
Рис.
170. Карта смазки тепловоза:
1—подшипники
электродвигателей топливного н масляного
насосов, калорифера, вентилятора в
кабине машиниста,2—компрессор;3—
воздухоочиститель компрессора;4—вспомогательный генератор;
5—воздухоочиститель;6—манжеты
пневматических цилиндров привода
жалюзи;7—боковые
и верхние жалюзи холодильника;8—карданный
вал привода вентилятора и подпятник
вентилятора;9—осевой
редуктор;10—шарнирные соединения рычажной передачи
тормоза;11—шарнирные
соединения реактивных тяг;12—шкворни
тележек;13—шарнирные
соединения рессорного подвешивания;14—подшипники
карданного вала;15—шлицевые
соединения карданного вала;16—опоры
рамы тележки;17—полость
роликовых подшипников буксы;18—червячный
редуктор привода скоростемера;19—буксовые
направляющие;20—
телескопические
валы привода скоростемера;22—-манжеты
тормозного цилнидра;23—шарнирные
звенья привода скоростемера;24—
привод
ручного тормоза;25—контроллер
машиниста,26—стеклоочистители;27—аккумуляторная
батарея;28—дверные
замкн, петли;29—
запасной
масляный бак;30—подшипники
вентилятора компрессора; 3/—гидропередача;32—шарнирные
соединения системы управления топливными
насосами дизеля;33—регулятор
частоты вращения вала дизеля;34—днзель;35—автосцепка
|
Наименование узла |
Наименование смазки, ГОСТ или ТУ |
Система смазки |
Количество смазки, кг |
Правила ухода; периодичность проверки и замены смазки |
Число точек смазки | ||||
|
|
|
на узел |
на тепло воз |
на узел |
на тепло воз | ||||
|
Г идропередача |
Турбинное масло Т22, ГОСТ 32—74 или Тп22, ГОСТ 9972—74, оба с ан- типенной присадкой ПМС-200А, ТУ 6-02-718- 76 в количестве 0,005 % |
Циркуляционная под давлением |
280 |
280 |
Поддерживать необходимый уровень масла по маслоизмерителю. Первую замену производить через 100ч работы, последующие — на ТР-2 |
1 |
1 | ||
|
Компрессор |
Зимой компрессорное масло К-12, летом — К- 19, ГОСТ 1861—73 или КС-19, ГОСТ 9243—75 |
Комбинированная: циркуляционная под давлением и разбрызгиванием |
9 |
9 |
Поддерживать необходимый уровень масла. Первая замена масла через 150—200 ч работы, последующие — на ТР-1 |
1 |
1 | ||
|
Осевой редуктор |
Трансмиссионное масло Тсп-15К, ГОСТ 23652—79. При температуре воздуха ннже минус 25 °С масло Тсп-10, ГОСТ 23652— 79 |
То же |
40 |
160 |
Поддерживать уровень масла не выше верхней метки щупа Первая замена при ТО-3, последующие — при ТР-3 |
1 |
4 | ||
|
Реактивные тяги осевых редукторов |
Смазка ЖРО, ТУ 32- ЦТ-520-83 или ЦИАТИМ- 203, ГОСТ 8773—73 |
Периодическая заправка ручным шприц-прессом |
0,2 |
0,8 |
При ТО-3 запрессовывать до выдавливания смазки. Заменять смазку при ТР-3 |
2 |
8 | ||
|
Карданные валы: |
|
|
|
|
|
| |||
|
шлицевые соеди |
То же |
То же |
0,2 |
0,8 |
То же |
1 |
4 | ||
|
нения; |
|
|
|
|
|
|
| ||
|
игольчатые под |
|
» |
0,5 |
2 |
$ |
2 |
8 | ||
|
шипники |
|
|
|
|
|
|
| ||
|
Шкворни тележек |
Осевое масло; летом марки Л, зимой — 3, ГОСТ 610—72 |
Периодическая заливка в масленку |
0,95 |
1,9 |
Постоянно поддерживать масло в масленках |
1 |
2 | ||
|
Опоры рамы тележек Малогабаритная букса арочного нагружения: |
То же |
Периодическая заливка в полость корпуса |
8 |
16 |
Поддерживать уровень смазки по маслоизмери- телю. Смазку менять при переходе с одного сезона иа другой |
4 |
8 |
|
полость роликовых подшипников |
Смазка ЖРО, ТУ 32- ЦТ-520-83 |
Ручная |
1,5 |
12 |
Добавлять смазку на ТР-2 (300—400 г на буксу); полную замену производить на ТР-3 |
1 |
8 |
|
полость осевого упора |
Осевое масло: летом марки Л, зимой — 3, ГОСТ 610—72 или масло, применяемое для дизеля |
При помощи фитиля |
0,09 |
0,72 |
Поддерживать уровень смазки не ниже 5 мм от нижней кромки заливочного отверстия; заменять смазку на ТР-2 |
1 |
8 |
|
буксовые направляющие Ручной тормоз: |
Осевое масло: летом марки Л, зимой — 3, ГОСТ 610—72 |
Ручная |
0,45 |
3,6 |
Поддерживать постоянно наличие смазки |
2 |
16 |
|
поверхности трения осей |
Антифрикционная смазка: жировой солидол Ж, ГОСТ 1033—79 |
Периодическая заправка ручным шприц-прессом |
0,03 |
0,03 |
Добавлять смазку на ТР-1; заменять на ТР-2 |
2 |
2 |
|
зубчатое зацепление привода ручного тормоза |
Осевое масло: летом марки Л, зимой — 3, ГОСТ 610—72 |
Периодическая заправка шприц-прессом |
0,02 |
0,02 |
Добавлять смазку на ТР-1, заменять на ТР-2 |
1 |
1 |
|
шарнирные звенья (оси роликов, рычагов и др.) |
Антифрикционная смазка: жировой солидол Ж, ГОСТ 1033—79 |
Ручная |
0,3 |
0,3 |
То же |
14 |
14 |
|
Шарнирные соединения рычажной передачи тормоза |
То же |
» |
0,42 |
0,84 |
При разборке промыть и нанести свежую смазку |
24 |
48 |
|
Манжеты тормозных цилиндров |
Тормозная смазка ЖТ-72, ТУ 38.101345- 77 |
Периодическое покрытие тонким слоем |
0,0625 |
0,25 |
Покрывать тонким слоем на ТР-1; на ТР-3 заменять |
1 |
4 |
|
Манжеты и рабочие поверхности пневматических цилиндров жалюзи |
То же |
Ручная |
0,05 |
0,2 |
То же |
1 |
4 |
|
Наименование узла |
Наименование смазки, ГОСТ или ТУ |
Система смазки |
Количество смазки, кг |
Правила ухода, периодичность проверки и замены смазки |
Число точек смазки | |||||||
|
|
|
на узел |
на тепло воз |
|
на узел |
иа тепло воз | ||||||
|
Подпятник вентилятора холодильника Карданный вал привода вентиляторного колеса: |
Смазка ЖРО, ТУ 32- ЦТ-520-83 |
Периодическая заправка ручным длприц-прес- сом |
0,24- 0,3 |
0,24- 0,3 |
На ТР-І добавлять смазку по 0,1—0,15 кг в каждый подшипник; заменять на ТР-2 |
2 |
2 | |||||
|
шлицы |
То же |
То же |
0,2 |
0,2 |
При ТР-1 добавлять по 0,2 кг смазки, заменять иа ТР-3. |
1 |
1 | |||||
|
игольчатый подшипник |
» |
» |
0,25 |
0,5 |
На ТР-1 добавлять по 0,1 кг смазки; заменять на ТР-У |
1 |
2 | |||||
|
Стеклоочи стители Привод скоростемера: |
Приборное масло МВП, ГОСТ 1805—76 |
Ручная |
0,003 |
0,012 |
На ТР-2 добавлять смазку |
1 |
4 | |||||
|
конический редуктор, шариковые' подшипники |
Смазка ЖРО, ТУ 32- ЦТ-520-83 |
Периодическая заправка ручным шприц-прессом |
0,3 |
0,3 |
На ТР-1 добавлять смазку, заменять на ТР-3 |
1 |
1 | |||||
|
телескопические валы привода скоростемера, шарнирные звенья |
Аит и фрикционная смазка: жировой солидол Ж, ГОСТ 1033—79 |
То же |
0,0Ь |
0,05 |
То же |
|
3 |
3 | ||||
|
червячный редуктор привода скоростемера |
Смазка ЖРО ТУ32- ЦТ-520-83 |
|
0,05 |
0,05 |
Поддерживать посто яниое наличие смазки заменять на ТР-3 |
|
1 |
1 | ||||
|
Контроллер машиниста. |
|
|
|
|
На ТР-1 объем цилиндра заполнять смазкой, манжету покрывать тонким слоем, поддерживать смазку на штоке |
|
|
манжеты и штоки цилиндров для сброса и набора позиций, полости цилиндра для на* бора и сброса позиций |
Смазка ЦИАТИМ-221, ГОСТ 9433—80 * |
Ручная |
0,03 |
0,03 |
4 | |
|
подвижные нетокоподводящие соединения, подшипники, храповики Шариковые подшипники: |
То же |
|
0,1 |
0,1 |
Поддерживать постоянный слой смазки |
6 |
|
электродвигате- лей калорифера, вентиляторов в кабине машиниста |
Смазка ЖРО, ТУ 32- ЦТ-520-83 |
Закладка в подшипники через масленку |
0,75 |
0,75 |
На ТР-1 добавлять смазку; на ТР-2 заменять. Заполнять полость подшипника на 2/ъ его объема |
4 |
|
электродвигателей топливо- и маслопрокачивающих насосов |
То же |
То же |
0,1 |
0,1 |
То же |
4 |
|
вспомогател ьиого генератора |
|
$ |
0,05 |
0,05 |
На ТР-1 добавлять 15—25 г смазки, на ТР-2 заменять Заполнять полость подшипника на 2/3 его объема |
2 |
|
Контактная поверхность перемычек аккумуляторных батарей н наконечников кабелей |
Смазка ПВК, ГОСТ 19537—83 |
Ручная |
0,75 |
0,75 |
Поддерживать постоянное наличие смазки |
|
|
Шарииры электрических аппаратов |
Приборное масло МВП, ГОСТ 1805—76 |
» |
0,025 |
0,025 |
Детали хорошо смазывать |
— |
Примечание
При неудовлетворительных показаниях
химического анализа масло во всех узлах
заменять независимо от указанных выше
сроков.
|
ПРИЛОЖЕНИЕ
2
ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ
УХОД
ЗА
окрашенными поверхностями тепловоза
В
зависимости от степени загрязнения
окрашенных поверхностей применяют
различные способы мойки и моющие
составы. Наружную обмывку кузова
проводят на стационарных передвижных
моечных машинах, при ручной обмывке
применяют водоструйные щетки.
Для
мойки сильно загрязненных поверхностей
рекомендуется применять мыльные
растворы, приготовленные из наиболее
распространенных сортов мыла —
твердого хозяйственного или жидкого
мазеобразного (зеленого). Мыло
растворяют в теплой воде (40—60 ЬС)
до концентрации не более 5 % и применяют
в теплом состоянии. Время действия
раствора иа окрашенную поверхность
не должно превышать 15 мин. При растворе
большей концентрации, а также при
более продолжительном его воздействии
на окрашенной поверхиост-и остается
матовый налет и происходит посвет-
ление краски. Промытую мыльным
раствором поверхность следует обмыть
теплой водой.
Хороший
результат дает применение в моечных
составах растворителей или раз-
мягчителей. Несложной и иедефицитной
по составу является эмульсия,
приготовленная из мыльного раствора
концентрации 0,2—0,3 % с добавлением 1
% керосина. Приготовление эмульсии
сводится к растворению мыла в воде,
подогретой до температуры 70—90 °С,и
добавлению керосина с последующим
перемешиванием. Наибольший моющий
эффект достигается при использовании
эмульсии, подогретой до температуры
50—60 °С. Такая эмульсия безвредна для
красочного слоя и при многократном
применении ие портит окрашенные
поверхности.
ЭНИИЖТ
рекомендует для систематической
мойки вагонов и локомотивов несколько
рецептов водомасляных эмульсий
(табл. 4). Указанные эмульсии безвредны,
ие портят красочного слоя, а также
сохраняют его блеск и цвет. В елучае
их применения необходима последующая
промывка теплой водой, смешанной с
1 % эмульгатора — смачивателя ОП-1 или
ОП-7, и сухая протирка кузова локомотива.
Для мойки сильно загрязненных
поверхностей тепловоза следует
применять более эффективные моющие
составы, приготовленные по рецептуре,
рекомендуемой. ВНИИЖТом (табл. 5).
Таблица
4 Таблица 5 рецеп та |
Компоненты моющих составов |
Количество, % | ||
|
1 |
Керосин Щавелевая кислота (тех |
4,0 | ||
|
|
ническая) |
4,0 | ||
|
|
Вода |
92,0 | ||
|
2 |
Сильфииол |
2,5 | ||
|
|
Щавелевая кислота |
5,0 | ||
|
|
Вода |
92,5 | ||
|
3 |
Фурфурол |
4,0 | ||
|
|
Щавелевая кислота |
4,0 | ||
|
|
Вода |
92,0 | ||
|
4 |
Алкиларилсульфонаты |
4,0 | ||
|
|
Щавелевая кислота |
4,0 | ||
|
|
Вода |
92,0 | ||
|
5 |
Азолят марок А и Б |
3,0 | ||
|
|
Щавелевая кислота |
3,0 | ||
|
|
Вода |
94,0 | ||
|
№ рецеп та |
Компоненты |
Количество, % | ||
|
1 |
Сода кальцинированная Моющее средство |
1 | ||
|
|
«Прогресс» |
2 | ||
|
|
Вода |
97 | ||
|
2 |
Сода кальцинирован |
| ||
|
|
ная |
2 | ||
|
|
Мыло хозяйственное |
1 | ||
|
|
Вода |
97 | ||
|
3 |
Моющее средство |
| ||
|
|
«Прогресс» |
1 — 1,5 | ||
|
|
Вода |
99—98,5 | ||
|
4 |
Нафтализол |
2 | ||
|
|
Вода |
98 | ||
|
5 |
Лизол |
1 | ||
|
|
Вода |
99 | ||
310
Для
приготовления моющего состава в воду,
подогретую до температуры 60— 70 °С,
следует поочередно добавить в указанной
пропорции соответствующие компоненты
н тщательно размешать содержимое до
полного растворения.
Мойку
указанными составами можно осуществлять
механизированным и ручным способами
с последующей обильной обмывкой
поверхностей теплой водой и протиркой
до сухого состояния.
Для
сохранения лакокрасочных покрытий и
восстановления гляица и внешнего вида
применяют полировочные пасты, которые
представляют собой водяную эмульсию
воска (карнаубского или торфяного),
церезина, вазелинового и касторового
масел. Полировочную пасту следует
наносить на окрашенные поверхности
после очередной обмывки ие реже
одного раза в месяц. Наносить ее нужно
иа высохшую поверхность тонким слоем
при помощи марлевого тампона или чистых
салфеток. Затем поверхность располировывают
чистой сукоикой или фетром досуха и
протирают до зеркального блеска
мехом или бархоткой.
Обработку
пастами можно вести на моечиых установках
сухими щетками или при помощи электрических
и пневматических ручных полировочных
машинок. Расход пасты ие должен
превышать 3—5 г иа 1 м2
поверхности. Такая полировка сохраняет
блеск лакокрасочного покрытия, а также
облегчает мойку тепловоза.
Обработку
тепловоза указанными выше моющими
средствами рекомендуетси проводить в
следующие сроки:
при
каждом текущем ремонте ТР-1—мбющими
средствами с последующей обработкой
полировочной пастой;
при
каждом втором техническом обслуживании
ТО-3— одной из водомасляиых эмульсий
или мыльным раствором с последующей
обработкой полировочной пастой;
при
каждом техническом обслуживании ТО-3—
водомасляиыми эмульсиями (без полировочной
пасты).
Сроки
обработки кузовов в каждом отдельном
случае могут устанавливаться в
зависимости от местных условий и
направления, иа котором эксплуатируются
тепловозы, приписанные к депо.
Применение
для мойки кузовов каустической соды,
серной кислоты, отработанной кислоты
аккумуляторных батарей, купоросного
масла и др. не допускается, так как это
неизбежно приводит к разрушению
покрытия.