Глава XIII

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗА ТГМ 6В

В 1989 г. Людиновский тепловозостроительный завод начал выпускать тепловозы ТГМ6В, представляющие собой модернизиро­ванный вариант тепловозов ТГМ6А.

В модернизированном тепловозе повышена экономичность: по расходу топлива на холостом ходу на 13%; по средне­эксплуатационному расходу топлива на 4,24%; по расходу масла на угар на 25%; увеличен ресурс до капитального ремонта на 25%. Указанные преимущества обеспечиваются применением модернизи­рованного дизеля 7-6Д49, имеющего частоту вращения 350— 950 об/мин. Конструктивные особенности дизеля приведены в гла­ве II.

Применена также модернизированная гидропередача УГП 1200/ /202М со встроенной гидромуфтой для привода компрессора. Гидро­передача состоит только из двух гидротрансформаторов, гидро­муфта отсутствует. Проведенные испытания показали, что на гидро­муфте тепловозы работают непродолжительное время, а вентиля­ционные потери в ней при работе на ГТР приводят к перерасходу масла.

Тепловоз ТГМ6В имеет и другие конструктивные изменения по сравнению с тепловозом ТГМ6А. Изменен привод компрессора. Он осуществляется от встроенной в гидропередачу гидромуфты пере­менного наполнения, обеспечивающей автоматическое включение и выключение компрессора в зависимости от давления в главных резервуарах, вместо устанавливаемого на тепловозе ТГМ6А гидро­редуктора привода компрессора. Подкомпрессорная тумба крепится болтами к четырем платикам, которые после предварительной центровки компрессора привариваются к раме тепловоза. Оконча­тельная центровка фиксируется штифтами.

Муфта с резинокордной оболочкой размером 360 X 100 позволяет компенсировать неточность расположения осей фланцев гидропере­дачи и компрессора с наименьшими нагрузками на подшипниковые узлы. Муфта состоит из цельных наружных и внутренних разрезных фланцев. Между фланцами с помощью болтов зажата бортовая часть резинокордной оболочки.

Несколько изменена конструкция рамы тепловоза, ее конфигура­ция в связи с установкой нового дизеля.

На тепловозе ТГМ6В, как и на других тепловозах, выпускаемых заводом, применены одноразъемные осевые редукторы, корпуса ко­

299

торых выполнены из двух частей: верхней и нижней. Уровень масла в верхнем и нижнем корпусах контролируется щупами. Заполнение маслом верхнего корпуса производится через отверстие под щуп, а нижнего — через резьбовое отверстие, заглушаемое пробкой. Для контроля уровня масла редуктор оборудован двумя щупами. Слив масла осуществляется через три резьбовые отверстия, заглушаемые пробками.

С целью повышения надежности работы автотормозного пневма­тического оборудования на тепловозе ТГМ6В установлена система осушки сжатого воздуха. Она служит для очистки от влаги и масляных паров сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором. Система осушки работает автоматически. При работе компрессора сжатый воздух через обратный клапан поступает к двум адсорберам, в которых под действием центробежных сил от него отделяются капельная влага и масло, стекающие в нижнюю часть адсорберов. В адсорберах, изменив направление движения на 180 °, воздух прохо­дит через слой металлических трубок и адсорбента (селикагеля), осу­шается и по трубопроводу через обратный клапан поступает в главные резервуары, маслоотделитель и одновременно к клапану максимального давления, крану машиниста, кранам вспомогательно­го тормоза, клапану автостопа и регулятору давления. При I и II по­ложениях ручки крана машиниста воздух поступает в уравнитель­ный резервуар, в тормозную магистраль, давление в которой регули­руется редуктором крана машиниста, а из магистрали — на заполне­ние камер воздухораспределителя, запасного резервуара и к скоро­стемеру.

При достижении давления 0,9 МПа (9,0 кгс/см²) регулятор давления пропускает воздух к клапану наполнения гидромуфты при­вода компрессора (компрессор останавливается) и клапану холо­стого хода. Клапан холостого хода соединяет нижние полости обоих адсорберов с атмосферой, при этом сжатый воздух из напорной магистрали выталкивает скопившуюся в этих полостях водомасляную эмульсию в атмосферу. Обратный клапан под избыточным давлением со стороны главных резервуаров закрывается, а уже высушенный воздух главных резервуаров поступает через дроссельное отверстие в верхнюю часть адсорбера, проходя через адсорбент, регенерирует его—восстанавливает его водопоглощающую способность и выходит в атмосферу. При снижении давления в главных резервуарах до 0,75 МПа (0,75 кгс/см²) регулятор давления выпускает в атмосферу воздух из клапана^ наполнения гидромуфты привода компрессора (компрессор включается) и из-под поршневой полости клапана холо­стого хода. Клапан закрывается, и продувка адсорберов прекращается.

При отказе системы осушки сжатого воздуха адсорберы можно отключить, перекрыв для этого разобщительные краны. Если установ­ка работает нормально, то конденсата в главных резервуарах не должно быть. Появление конденсата и водомасляной эмульсии в

300