Глава XI

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА

1. Меры безопасности

Все работы по обслуживанию тепловоза должны выполняться в соответствии с действующими правилами и Инструкцией по тех­нике безопасности и производственной санитарии при эксплу­атации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного сос­тава. При приемке тепловоза бригада должна тщательно прове­рить состояние и исправность дизеля, гидропередачи, компрессора, приборов и механизмов, а также ходовой части.

При проверке действия и исправности приборов, находящихся под давлением, открывать вентили и краны нужно плавно и осторожно. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка или других предметов, а также отворачивать и заворачивать их без помощи ключа.

Осмотр аккумуляторных батарей и все виды работ, связанные с электролитом, необходимо производить с соблюдением правил безопасности, изложенных в Инструкции по уходу за аккуму­ляторными батареями. При осмотре и ремонте аккумуляторной батареи непосредственно на тепловозе запрещается пользоваться открытым огнем или курить. Попавшая на тело кислота должна быть немедленно нейтрализована двууглекислой (питьевой) содой или аммиаком. Перед пуском дизеля необходимо предупредить об этом обслуживающий персонал. При осмотре внутренних полос­тей дизеля открывать люки и крышки блока дизеля следует не ранее чем через 10 мин после его остановки.

При обслуживании и ремонте электрооборудования необходимо строго соблюдать Правила безопасности при обслуживании элект­роустановок промышленных предприятий, используя имеющиеся на тепловозе диэлектрические перчатки и галоши, а также монтер­ский инструмент с изолированными ручками.

Принимая тепловоз, необходимо проверить наличие и исп­равность инвентарных средств пожаротушения, при обнаружении очага пожара использовать все имеющиеся штатные противопожар­ные и подручные средства для его тушения. При пожаре следует немедленно остановить поезд и дизель, установить ручку крана ма­шиниста в положение «Перекрыша без питания», выключить разъе­динитель аккумуляторной батареи, привести в рабочее положе­ние воздухопенную противопожарную установку. Для быстрейшего тушения пожара струю пены из генератора или огнетушителя необходимо направлять навстречу видимому огню в места наибо­лее сильного горения и на пути распространения огня.

276

Загоревшиеся провода, электроаппаратуру и электрические ма­шины, находящиеся под напряжением, запрещается тушить водой, пенными огнетушителями и противопожарной установкой. Тушить их следует только углекислотными огнетушителями.

Смазочные материалы следует хранить в металлических емкостях с плотно закрывающимися крышками, а обтирочные материалы — в отдельном ящике.

2. Экипировка тепловоза

Подготовку топлива и масла к заправке и сам процесс заправки необходимо производить тщательно, не допуская попа­дания в масло и топливо воды и грязи. Посуда, предназначенная для заправки, должна быть хорошо вымыта и иметь крышки. Зап­равлять топливо и масло можно лишь после того, как будет про­верено соответствие их параметров ГОСТу или ТУ и при обяза­тельном наличии паспорта (сертификата). Для работы дизеля применяется дизельное топливо по ГОСТ 305—82. Масла и смазки, применяемые для тепловоза, указаны в приложении 1.

Вода для охлаждения дизеля должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных частиц и содер­жать необходимое количество противокоррозионных присадок. Ана­лиз охлаждающей воды необходимо производить на каждом тех­ническом обслуживании ТО-3. Применение охлаждающей воды тре­буемого качества с присадками защищает омываемые поверхности дизеля от коррозионно-кавитационных разрушений.

Заправка тепловоза топливом. При заправке нового тепло­воза или после его ремонта проверяют чистоту топливных баков. При подозрении на загрязненность топливной системы топливные баки и трубопроводы должны быть тщательно про­мыты. Для промывки имеются пробки — по четыре на каждом подвесном баке.

Топливо должно быть чистым, так как малейшие механи­ческие примеси вызывают преждевременный износ, засорение рас- пыливающих отверстий и заедание игл форсунок, а также преж­девременный износ и заедание плунжеров топливных насосов. Зап­равка нефильтрованного топлива строго запрещена! Содержание воды в топливе недопустимо.

При отсутствии типового заправочного устройства топливо, должно фильтроваться через шелковое полотно.

Заправку тепловоза топливом можно производить с левой или правой стороны. Для этого снимают крышку фильтра запра­вочной горловины на одном из баков и заливают топливо, конт­ролируя уровень его в баках с помощью щупа. После окончания заправки заправочную горловину закрывают.

Заправка дизеля маслом. Заправку можно производить через заправочную трубу с вентилями под давлением или через гор-

277

ловину на дизеле. В первом случае снимают одну из заглу­шек и открывают соответствующий вентиль в зависимости от того, с какой стороны производится заправка. Если заправка произ­водится без применения типового экипировочного устройства, масло необходимо профильтровать через воронку с мелкой латунной сеткой (ГОСТ 6613—86) с числом ячеек не менее 190 шт. на 1 см². Уровень масла при заправке контролируют с помощью маслоизмерителя; уровень должен быть между метками, обозначенными на щупе.

Заправка водяной системы. Заправку водой водяной системы производят, как правило, под давлением через соединительные голов­ки, применяя типовое экипировочное устройство. При отсутствии типового экипировочного устройства заполнять водой или доливать систему следует через заправочную горловину с использованием сетки при снятом паровоздушном клапане. Перед снятием кла_г пана или заполнением системы через соединительные головки необходимо открыть краник водомерного стекла для соединения бака с атмосферой, после окончания заправки краник закрыть. Положе­ние вентилей, краников и соединительных головок при заправке системы водой показано в табл. 1 к рис. 45.

Наполнять бак водой следует не менее чем до середины водо­мерного стекла, но не выше верхнего уровня, обозначенного на баке. После заправки водой надо проверить правильность пока­зания водомерного стекла, для чего открыть спускной краник, вы­пустить немного воды и снова закрыть его. Уровень воды в водомерном стекле в этом случае не должен отличаться от перво­начального.

Заправка маслом гидропередачи. Масло гидропередачи заправ­ляют через сетчатый фильтр заправочной горловины, расположен­ный на крышке люка. При заправке первоначально наполняется маслом верхний картер корпуса гидропередачи объемом 235 л. Запол­нив верхний картер, масло через сливное отверстие сливается в нижний картер, который необходимо заполнять до уровня конт­рольной пробки. Объем нижнего картера 55 л. Таким образом, в корпус гидропередачи заливается примерно 290 л масла. После заправки масла в гидропередачу осуществляется заполнение масляных трубопроводов и маслоохладителя при работе дизеля в течение 10—15 мин на режиме холостого хода. Затем дизель заглу­шают и доливают масло в гидропередачу до роявления его из контрольной пробки нижнего картера.

Заправка песком. Перед заправкой песком сетки, имеющиеся в каждом бункере, поворачивают горловиной вверх для удобства заправки. Песок должен быть сухим, без комков и пыли. Рабочую массу песка должны составлять зерна размером от 0,1 до 2 мм. Песок должен содержать рабочую массу в количестве не менее 90%.

Заправка маслом компрессора. Масло, заправляемое в картер

278

компрессора, должно соответствовать требованиям ГОСТ 1861—73. Заправку масла производят через отверстие для маслоуказателя или через горловину сапуна. Уровень масла в картере ком­прессора контролируют по щупу, расположенному в картере. Уровень масла должен находиться между рисками масло­указателя (щупа), когда тот полностью завернут. Для удобства заправки масло необходимо прогреть до температуры 40—60 °С.

3. Эксплуатация тепловоза

Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза, прибывшего с тепловозостроительного завода, или тепловоза, прибывшего с ремонт­ного завода, производят расконсервацию его узлов и агрегатов. При этом тепловоз ставят на смотровую канаву и тщательно очищают от консервирующей смазки дизель, гидропередачу, вспо­могательный генератор, компрессор, вспомогательные электричес­кие машины, машинное помещение и кабину машиниста. Сни­мают с деталей и узлов оберточную бумагу. Чтобы облегчить удаление антикоррозионной смазки с наружных поверхностей дета­лей, эту операцию выполняют после пуска дизеля. Производят экипировку тепловоза и дозаправку смазки согласно карте смазки (см. приложение 1), проверяют крепление агрегатов и систем, выполняют работы в объеме технического обслуживания ТО-1, а также подготовку тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад. О выполнении работ делают отметку в пас­порте тепловоза.

Подготовка тепловоза к работе при выезде из депо или сме­не бригад. При выезде из депо или смене бригад необходимо проверить исправность тепловоза и выполнить работы, обеспе­чивающие его нормальную эксплуатацию. Перед пуском дизеля ос­мотреть его, проверить уровни масла в картере дизеля, регуляторе частоты вращения коленчатого вала, в верхнем и нижнем картерах гидропередачи, в компрессоре, уровень топлива в топливных баках, а также уровень воды в расширительном баке.

Спустить отстой из топливных баков, проверить присоединение контрольно-измерительных приборов и убедиться в отсутствии посторонних предметов на дизеле и на всех вращающихся деталях; проверить плотность соединения всасывающего патрубка нагнетателя с воздушным фильтром, убедиться, что рейки топлив­ных насосов не заедают, все краны и вентили системы смаз­ки, охлаждения и подачи топлива находятся в рабочем положе­нии, а рукоятка контроллера установлена на нулевой позиции. Температура воды и масла должна быть не ниже +15°С.

Проверить крепление электрооборудования, тормозного обору­дования и экипажной части. Если дизель перед пуском длительное

279

время (более суток) не работал, открыть индикаторные краны на всех цилиндрах и провернуть коленчатый вал дизеля на два-три оборота валоповоротным механизмом, убедившись в легкости его вращения. После этого валоповоротный механизм отключить и, прокачивая дизель маслом, провернуть коленчатый вал стартером в течение 1—2 с при открытых индикаторных кранах для уда­ления влаги, конденсата и накопившейся грязи из цилиндров. Убедиться в отсутствии воздуха в топливной системе, для чего при включенном топливоподкачивающем насосе открыть кран для выпуска воздуха; после того как топливо начнет выходить без пузырьков, кран закрыть и выключить насос.

Убедиться в герметичности топливной, масляной и водяной систем, отсутствии подтеков (при необходимости подтянуть соедине­ния); проверить крепление привода вспомогательного генератора (без снятия ограждения), муфт компрессора и гидродинамического редуктора вентилятора, убедиться, что разобщительный кран между главными резервуарами открыт.

Пуск дизеля. Перед пуском дизеля убедиться, что нет посторонних лиц в дизельном помещении, после чего проделать следующие операции:

затормозить тепловоз ручным тормозом; включить рубильник аккумуляторной батареи; включить автомат «Управление общее»;

проверить исправность сигнальных ламп, нажав на кнопку «Проверка сигнальных ламп»;

включить автомат «Приборы» и проверить включение приборов на пульте управления;

включить автомат «Топливный насос» (при этом должен вклю­читься топливоподкачивающий насос), проверить по манометру давление топлива,

установить тумблер масляного насоса (ТМН) в положение «Прокачка масла»; проверить по манометру давление масла; включить автомат «Дизель»; тумблер ТМН перевести в положение «Пуск», после прокачки масла (60 с) контролировать включение стар­тера и проворот коленчатого вала дизеля. Если стартер не проворачивает вал дизеля (стрелка тахометра стоит в нулевом положении), быстро отпустить тумблер и отключить автомат «Дизель».

Допускается трехкратный пуск дизеля с интервалами по 10 с. Перерыв после третьего пуска для охлаждения стартера не менее 30 мин. После пуска дизеля отключить автомат «Топлив­ный насос». При этом подкачку будет производить топливный насос на дизеле.

При пуске дизеля запрещается: держать стартер под напря­жением более 5—6 с и производить подряд более трех пусков; ускорять пуск дизеля перемещением вручную рейки топливного 280

насоса, включать тумблер ТМН в положение «Пуск» при работаю­щем дизеле, производить пуск дизеля без предварительной про­качки масла.

При появлении ненормальных стуков и неполадок немедлен­но остановить дизель и не производить повторного пуска до выявления и устранения причины ненормальной работы.

Прогрев дизеля. После пуска дизель должен проработать 5—10 мин на 1-й и 2-й позициях контроллера. При достижении температурой воды и масла +45 °С частота вращения коленчатого вала дизеля и нагрузка могут быть увеличены до уровня, соот­ветствующего 4-й позиции контроллера. На полную мощность нагружать дизель можно при температуре воды выше 75 °С, масла — выше 70 °С. Во время работы дизеля на холостом ходу необхо­димо поддерживать температуру воды и масла в пределах 60— 65 °С.

Прогрев гидропередачи. Прогрев можно производить на стоповом режиме, для чего следует проделать следующие операции: вклю­чить поездной режим «Назад» или «Вперед», затормозить тепловоз прямодействующим тормозом, включить аварийным переключателем гидроаппаратов второй гидротрансформатор, нажать кнопку «Управ­ление гидропередачей» и поставить контроллер на 1-ю или 2-ю позицию При прогреве масла на стоповом режиме необходимо внимательно контролировать температуру масла на выходе из гидропередачи. При достижении температурой масла 80—90 °С кнопку «Управление гидропередачей» выключить, дать некоторое время поработать дизелю на холостом ходу и после понижения температуры масла вновь включить кнопку «Управление гидро­передачей». Манипуляции повторить несколько раз до стабилиза­ции температуры масла. Рекомендуемая рабочая температура масла гидропередачи 75—85 °С.

Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования. Перед выездом из депо под поезд проверяют действие песоч­ниц, работу автоматического и вспомогательного тормозов, положе­ние кранов тормозной, песочной систем и систем автоматики. При трогании тепловоза с места (дизель работает) прежде всего необходимо проверить работу сигнальных ламп на пульте управле­ния, а затем произвести следующие операции:

включить требуемый режим работы («Маневровый вперед», «Поездной вперед», «Маневровый назад», «Поездной назад»), про­веряя включение по сигнальным лампам;

отпустить ручной и пневматический тормоза; включить автомат «Управление передачей» (переключателе ПкА должен находиться в положении «Автоматика»); дать сигнал, указывающий направление движения; перевести рукоятку контроллера на 1-ю позицию и затем плавно повышать частоту вращения вала дизеля по позициям по мере необходимости.

28

Запрещается:

приводить в движение тепловоз при отклонении от номиналь­ных значений показаний приборов на пульте, свидетельству­ющем о неисправности агрегатов;

быстро нагружать дизель, набирая позиции контроллера с нулевой до 8-й за время менее 5 с.

Трогание с места производить плавно, не допуская боксо- вания колес тепловоза. Если боксование все же началось, перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, а затем подать песок.

В пути следования и при работе на маневрах локомотивная бригада обязана следить за показаниями приборов и работой аг­регатов. Рекомендуется поддерживать температуру масла дизеля в пределах 65— 80 °С, максимально допустимая температура масла 85 °С. Температуру воды рекомендуется поддерживать в пределах 70—90 °С, максимально допустимая 98 °С.

Кроме того, необходимо контролировать: давление масла и топлива дизеля; давление и температуру масла УГП; давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали; зарядку аккумуляторных батарей; напряжение вспомогательного генератора; дымность выпускных газов (при работе под нагрузкой дым должен быть серого цвета или бесцветный); давление смазки компрессора.

При эксплуатации тепловоза необходимо также контролировать ритмичность работы агрегатов на слух, уровень воды в рас­ширительном баке, следить, нет ли течи воды и масла в соединениях, внейіним осмотром проверять состояние электроаппаратуры и эки­пажной части. При выполнении работ, связанных с изменением режима работы и направления движения, запрещается переклю­чать реверс и режим до полной остановки тепловоза.

Перед остановкой дизеля необходимо снизить температуру его воды и масла до 50—60 °С, для чего дать дизелю поработать несколько минут при минимальной частоте вращения. Дизель оста­навливают выключением автоматического выключателя ВкА1 «Ди­зель». В аварийных случаях дизель следует останавливать немед­ленно, после чего валоповоротным механизмом провернуть вал на несколько оборотов, включив маслопрокачивающий насос.

Постановка тепловоза в депо. При постановке тепловоза в депо тщательно очистить дизель, гидропередачу, генератор, компрессор, холодильную камеру, дизельное помещение и кабину машиниста. Уходя с тепловоза, локомотивная бригада обязана слить конденсат из воздушных резервуаров, затормозить тепловоз ручным тормозом, выключить все автоматы, отключить рубильник аккумуляторной батареи. В холодное время тепловоз следует ставить в утеплен­ное депо и во время стоянки поддерживать температуру воды в системе дизеля не ниже 20 °С. Если тепловоз ставится в депо на срок до одного месяца и больше, необходимо произвести антикоррозионную обработку дизеля.

282

Подготовка тепловоза к эксплуатации в зимний период. Под­готовку тепловоза производят на техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах в период проведения осеннего комиссионного осмотра. Наряду с операциями, предусмотренными графиком про­цесса ремонтов, выполняют работы по утеплению и дополни­тельной защите узлов и деталей тепловоза. Необходимо про­верить и восстановить утепление топливного и водяного трубо­проводов, проверить работу топливоподогревателя, работу кало­рифера и обогревателей пола кабины машиниста, заменить летнюю смазку на зимнюю, на боковые жалюзи навесить утепли­тельные чехлы.