Защита тепловоза от коррозии

Лакокрасочные, гальванические и декоративные покрытия. Значительные потери металла при эксплуатации тепловоза происходят за счет ржавления его на воздухе, т. е. за счет так называемой атмосферной коррозии. Интенсивность ее зависит главным образом от влажности воздуха н его загрязненности промышленными газами, частица­ми минеральных солей, каменноугольной и металлургической пылью. Основная защи­та металлоконструкции тепловоза заключается в нанесении лакокрасочных, галь­ванических и декоративных покрытий.

Роль лакокрасочного покрытия как средства защиты от коррозии сводится в ос­новном к изоляции металла от воздействия внешней среды. Лакокрасочный слой, поврежденный вследствие воздействий атмосферной коррозии или других причин, сле­дует восстанавливать. Наличие коррозии на окрашенных и неокрашенных поверхно­стях устанавливают по следующим характерным признакам:

иа стальных и чугунных деталях темные точки и пятна, а также налет оранжево­бурого цвета;

иа деталях из алюминиевых сплавов пятна нлн порошкообразный налет белого цвета, в дальнейшем появление раковин;

иа медных сплавах пятна или налет зеленого, иногда черного цвета;

на лакированных и окрашенных поверхностях вздутие пленки, а затем ее шелушение;

иа кадмированных деталях пятиа и точки белого, серого и черного цветов нлн белый лорошкообразный налет

На стойкость лакокрасочных покрытий большое влияние оказывает подго­товка окрашиваемой поверхности, которая заключается в очистке от пыли, жиров, ма­сел н удалении продуктов коррозии. Удаление жнров и масел с поверхности деталей производят специальными органическими растворителями: керосином, бензином, уайт-спиритом, скипидаром, синтетическими растворителями или химической обра­боткой в растворах.

Продукты коррозии удаляют химическим илн механическим способом. При механическом способе следует выбирать такой метод очнсткн поверхности, чтобы не нарушались ее чистота и размеры. Так, при удалении коррозии с деталей из чер­ных металлов шлифовальными кругами и шкурками учитывают зернистость кру­гов или шкурок. Коррозию с поверхности деталей из алюминиевых сплавов удаляют стеклянной шкуркой с последующей зачисткой мелким порошком пемзы. Для деталей из меди н медных сплавов применяют мелкий порошок пемзы. Удаление кор­розии химическим способом производят при помощи травильных растворов и промыв­ки щелочами.

На очищенную н высушенную поверхность наносят равномерным тонким слоем грунтовку краскораспылителем илн кистью. Для выравнивания окрашенной поверх­ности и улучшения внешнего вида покрытия производят сначала местную шпатлевку отдельных углублений и раковин, а затем сплошную шпатлевку по всей поверхности. Эту операцию особо тщательно выполняют при наружной окраске кузова тепловоза. Шпатлевку наносят на хорошо высушенный грунт тонкими слоями толщиной не более 0,5 мм. Следует иметь в виду, что шпатлевание не повышает защитного свойства лакокрасочного покрытия, так как недостаточно эластичная шпатлевку при наличии толстого слоя (свыше 2 мм) растрескивается, чем нарушает прочность всего покрытия. Каждый наиесенныйЪюй шпатлевки должен быть хорошо просушен. После шлифовки высушенной шпатлевки и протирки поверхностей насухо наносят два слоя лако­красочного покрытия: второй слой краски — на хорошо просушенный первый. Для окраски тепловоза применяют в основном пентафталевые эмалн ПФ-115 ГОСТ 6465— 76, обладающие хорошей стойкостью к атмосферным осадкам.

Прн восстановлении лакокрасочных покрытий следует обращать внимание на соот­ветствие марки вновь наносимой краски марке краски, имеющейся на поверхности. Когда деталь илн узел по условиям работы подвержены механическому воздействию (тренне, удары, частые разборки), применяют гальванические покрытия (хромирова­ние, цинкование, оксидирование или кадмирование).

312