Глава II дизель

1. Особенности дизеля

Дизель 7-6Д49 (прежнее обозначениеЗА-6Д49) является одной из модификаций мощностного ряда тепловозных дизелей типа ЧН26/26, разработанных коломенским тепловозостроительным заво­дом имени В. В. Куйбышева и охватывающих диапазон от 580 до 4400 кВт (от 800 до 6000 л.с.). Этот дизель удобен в обслуживании и ремонте. Он имеет до 80% унифицированных узлов и деталей, применяющихся на дизелях типа ЧН26/26.

Дизель четырехтактный, V-образный, восьмицилиндровый с газо­турбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Все оборудование, обеспечивающее работу дизеля, кроме фильтра грубой очистки топлива, маслопрокачивающего насоса и полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, установлено непосредственно на дизеле. Остов дизеля представляет собой сварнолитой стальной блок цилиндров «сухого» типа, закрытый снизу стальной сварной ванной, служащей емкостью для масла. Блок имеет четыре опоры для установки дизеля на резинометаллические амортизаторы. В отверстия блока вставляют втулки цилиндров с рубашками.

Коленчатый вал подвесного типа. Для повышения износостойкос­ти рабочие поверхности коренных и шатунных шеек азотированы. К стойкам блока снизу прикреплены подвески, в которых установ­лены подшипники коленчатого вала. Вкладыши коренных подшип­ников, залитые свинцовистой бронзой, зафиксированы в расточках под опоры коленчатого вала штифтами.

Шатунный механизм состоит из главных и прицепных шатунов. Прицепной шатуи болтами прикреплен к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна. Поршень составной, его головка прикреплена к тронку шпильками. В отверстиятронка установлен палец «плавающего» типа, застопоренный от осевого перемещения кольцами. Поршни охлаждаются маслом, поступающим из масляной системы дизеля через шатуны.

В крышке цилиндра расположены два впускных и два вы­пускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышке установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и прикреплена к нему четырьмя шпильками, ввернутыми в верхнюю плиту картера блока цилиндров. Втулка цилиндра подвешена и прикреплена к крышке цилиндра шпиль­ками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости.

15

Лоток с распределительным валом установлен на верхней части блока. Распределительный вал (один на оба ряда цилиндров), приводимый во вращение от коленчатого вала через зубчатую передачу, расположенную на заднем торце блока цилиндров, одновременно является приводом регулятора частоты вращения, механического тахометра, датчика дистанционного тахометра и предельного выключателя.

Ведущая шестерня распределительного вала приводится от шес­терни, закрепленной на коленчатом валу. От шестерни коленчатого вала приводится также механизм уравновешивания с вращающими­ся шестернями и грузами, размещенными в нижней части торца. На корпус механизма уравновешивания опирается корпус привода распределительного вала.

К фланцу отбора мощности коленчатого вала прикреплен диск со съемным зубчатым венцом, служащим для проворачивания колен­чатого вала дизеля валоповоротным механизмом, а также пуска дизеля электростартером. Диск имеет отверстия для соединения дизеля с гидропередачей тепловоза при помощи муфты. На корпусе привода распределительного вала размещены валоповоротный меха­низм и центробежный фильтр тонкой очистки масла. Электро­стартер закреплен на корпусе механизма уравновешивания с правой стороны дизеля.

К нижней части переднего торца блока цилиндров прикреплен привод насосов, который получает вращение от коленчатого вала. Привод насосов приводит во вращение два водяных, топливо­подкачивающий и масляный насосы и имеет вал отбора мощности для нужд тепловоза. В верхней части переднего торца блока цилиндров дизеля на кронштейне размещен охладитель наддувоч­ного воздуха и турбокомпрессор. На переднем торце дизеля также размещены: реле давления масла, система вентиляции картера, фильтр грубой очистки масла и фильтр тонкой очистки топлива.

Топливная система высокого давления состоит из восьми индиви­дуальных насосов золотникового типа, установленных на лотке, и восьми форсунок закрытого типа. Топливо от насосов подается к форсункам по форсуночным трубкам.

Топливоподкачивающая система включает насосы, фильтры гру­бой и тонкой очистки топлива и подпорный клапан, обеспечивающий необходимое давление топлива, поступающего к топливным насо­сам высокого давления.

Масляная система имеет основной масляный и маслопрокачи­вающий насосы, теплообменник масла, закрепленный на блоке с правой стороны дизеля, фильтр грубой очистки масла, центробеж­ный фильтр и полнопоточный фильтр тонкой очистки масла.

Система охлаждения дизеля водяная, принудительная, двухкон-' турная, замкнутого типа. Циркуляция воды в системе обеспечивает­ся двумя центробежными насосами. Выпускные коллекторы дизеля стальные, сварные, водоохлаждаемые, с жаровыми трубами.

16