7. Тарифная номенклатура грузов.

На всех видах транспорта перевозится около 5000 грузов различного наименования, и установить тарифы на каждый груз невозможно, но можно разбить на группы по их характеристикам.

Учитывая свойства и характеристики грузов, а также трудоемкость их перевозки, все грузы разбили на XI разделов, 69 групп и 257 позиций (на речном транспорте). Тарифы устанавливаются для определенной группы груза, т.е. дифференциация тарифов производится по родам грузов.

На речном, морском и железнодорожном транспорте действует единая тарифная номенклатура грузов, что упрощают систему расчетов при смешанных перевозках.

На воздушном и автомобильном транспорте установлена другая номенклатура.

В каждый раздел входят грузы отдельных отраслей народного хозяйства:

I продукция сельского хозяйства

II продукция лесной и деревообрабатывающей промышленности

III руды металлические

.

.

.

XI прочие грузы

В каждую группу включают грузы, которые имеют одинаковое назначение в производстве или потреблении:

I продукция сельского хозяйства:

• зерно;

• семена;

• хлопок;

• овощи;

• фрукты.

В каждую позицию включаются грузы, которые имеют одинаковую трудоемкость перевозки:

зерно – пшеница (тяжелое зерно)

овес (легкое зерно)

кукуруза в початках.

Таким образом, тарифная номенклатура грузов позволяет установить тарифы для различных по свойству грузов.

Н умерация групп производится сплошная, т.е. от1 до 69, а нумерация позиций производится отдельно в каждой группе, и количество позиций бывают не более 9. Группы и позиции грузов приводятся в Алфавитном перечне грузов Прейскуранте 14 – 01, где против каждого наименования груза приводится 3 цифры: 011

группа позиция

В Алфавитном перечне приводятся наименования по имени существительному.

8. Сборы за погрузо-разгрузочные работы.

Эти сборы дифференцируются по родам грузов, по пароходствам и группам портов.

Кроме того, установлены отдельно ставки за погрузку и выгрузку судов, вагонов и автомашин, а также за перевалку и передачу груза из судна в судно (паузка).

Ставка за погрузо-разгрузочные работы приводятся в расчетной таблице § 78 Прейскуранта 14 – 01. Все грузы в зависимости от трудоемкости переработки делятся на 8 групп:

1. Песок и песчано-гравийная смесь;

2. Щебень и гравий;

3. Лесные грузы;

4. Руда и колчедан;

5. Прочие насыпные и навалочные грузы;

6. Грузы в контейнерах;

7. Грузы в транспортных пакетах и спецконтейнерах;

8. Товарно-штучные грузы.

В Прейскуранте 14 – 01 указан перечень характерных операций, которые учтены при обосновании тарифов (формирование поддонов, перемещение груза со склада на борт судна, размещение груза в судне, крепление груза).

Если выполняются какие-то другие операции, которые не перечислены в Прейскуранте 14 – 01, то плата взимается отдельно.

При перегрузочных работах на малых реках ставки повышаются в 1,5 раза.

Расчет тарифов на погрузку (выгрузку) груза.

Для разработки тарифов на перегрузочные работы необходимы данные о себестоимости по родам грузов и видам работ. Это необходимо для сопоставления с полученным от перегрузочных работ доходами, установления уровня рентабельности, вскрытия недостатков действующих тарифов и раз­работки предложений по совершенствованию тарифов на перегрузочные ра­боты.

Расчет себестоимости перегрузочных работ по родам грузов включаем :

1) установление объемов работ в тоннах и тонно-операциях по вариан­там работ (вагон-склад, склад-судно и др.);

2) расчет расходов на заработную плату и содержание перегрузочных установок, относимых на перегрузку отдельных родов грузов;

3) расчет себестоимости выполнения одной тонно-операции по родам грузов и вариантам работ.

Расчет себестоимости за перегрузку одной тонны по родам груза и ви­дам работ (перевалка, погрузка в суда или выгрузка из судов и др.).

Расчеты ведутся для тарно-штучного рода груза в пакетах.

Данные об объемах перегрузочных работ в тонно-операциях по вариан­там работ занесены в таблицу № 2.

Таблица №2.

Объемы перегрузочных работ.

Род груза	объем работ по вариантам, тыс. т-операций
	судно - вагон вагон-склад	склад - вагон	судно - склад	склад-автомобиль
ПГС	10,5	21	35	14

Всего 80,5 тыс. т-операций

Расходы, включаемые в себестоимость перегрузочных работ, подразде­ляются на три группы:

1) заработная плата портовых рабочих и механизаторов (с отчислением на социальные нужды, обязательное медицинское страхование др.);

2) расходы на содержание перегрузочных машин и механизмов без зарплаты портовых рабочих и механизаторов;

3) распределяемые расходы по содержанию рейдового, служебно-вспомогательного флота, связи, общеэксплуатационные и т.п.

Расходы на основную и дополнительную зарплату портовых рабочих и механизаторов со всеми отчислениями определяются по заданному роду груза и установленным вариантам работ пропорционально затратам рабочего;

времени в человеко-часах по формуле

(7)

где

Q - объем работ по каждому варианту работ, т-операций;

Н_вр.- нормы времени на выполнение одной т-операций по каждому варианту работ и роду груза, чел.-ч/т-операций (прил.2);

r - средняя часовая ставка заработной платы с учетом установленных отчислений (принимается в размере 2,5% минимальной заработной платы), руб./чел.-ч. 2,5% от минимальной заработной платы составляют 700*,025=17,500 руб. ;

Расчеты занесены в таблицу №3.

Таблица №3

Расчет расходов на заработную плату.

Род груза и вариант работ	Объем работ тыс. т-операций	Норма времени чел .ч/т-опер.	кол-во, тыс. чел-час.	Сумма зарплаты тыс. рублей
Судно - вагон	10,5	0,318	3,339	58,43
Склад - вагон	21	0,243	0,638	5,586
Судно - склад	35	0,154	5,39	94,325
Склад - автомобиль	14	0,231	3,234	56,595

Значение в столбце 4 получено перемножением значений столбцов 2 и 3.

Все перегрузочные установки подразделяются на следующие группы:

портальные краны;

плавучие краны;

прочие машины (авто- и электропогрузчики, гусеничные, авто- и же­лезнодорожные краны, бульдозеры и т.п.).

Расходы по содержанию перегрузочных машин, занятых на перегрузке заданного рода груза по заданному варианту работ, рассчитывается по фор­муле

(8)

где:

Q - количество тонно-операций, выполненное определенным типом машин на перегрузке заданного рода груза по каждому варианту работ, тыс. т-операций;

Н_вр - норма времени на выполнение одной тонно-операций, маш.-ч/т-операций (прил.2)

S_м - себестоимость машино-часа работы по установленному типу машин, руб./маш.-ч (прил.З)

Результаты расчетов внесены в таблицу № 4

Род груза и виды работ	Типы машин
	Портальные				Плавучие				Прочие				Сумма расходов тыс. руб.
	Объем работ тыс. т-операций	Норма времени чел .м/т-опер.	кол-во, тыс. маш.-час./ т-опер.	Сумма, тыс. руб.	Объем работ тыс. т-операций	Норма времени чел .м/т-опер.	кол-во, тыс. маш.-час.	Сумма, тыс. руб.	Объем работ тыс. т-операций	Норма времени чел .м/т-опер.	кол-во, тыс. маш.-час.	Сумма, тыс. руб.
Судно - вагон	10,5	0,0398	0,418	8,36									8,36
Склад - вагон	21	0,0304	0,638	12,76									12,76
Судно - склад					35	0,0307	1,074	21,48					21,48
Склад - автомобиль									14	0,0301	0,421	6,315	6,315

Количество машино-часов для каждого типа машин по каждому вариан­ту работ получено перемножением данных столбца объем работ в тыс.т-операций и нормы времени в маш-ч/т-операций.

Себестоимость выполнения одной тонно-операций по каждому вариан­ту работ рассчитывается по формуле

(9)

где%

Эр.р- распределяемые расходы, устанавливаемые в размере 70% от суммы расходов на заработную плату и содержание перегрузочных машин, тыс.руб.

Результаты занесены в таблицу № 5.

Таблица № 5.

Расчет себестоимости выполнения одной тонно-операции.

род груза и вариант работ	объем работ тыс. т-операций	Расходы тыс. рублей					с/с. руб./т-операц.
		зар.плата	Содержперегр. машин	Итого	распред. расходы	Итого
Судно - вагон	10,5	58,43	8,36	66,79	46,753	113,543	10,81
Склад - вагон	21	5,586	12,76	18,346	12,842	31,188	1,48
Судно - склад	35	94,325	21,48	115,805	81,063	196,868	5,62
Склад - автомобиль	14	56,595	6,315	62,91	44,037	106,947	7,64

Себестоимость перегрузки одной тонны заданного груза рассчитывают­ся по следующим видам работ:

1) перегрузка грузов с железной дороги на воду или обратно;

2) погрузка в суда или выгрузка из судов;

3) погрузка песка и ПГС со дна рек и заливов в суда;

4) кооперированные работы, включающие погрузку грузов в автомашины или вагоны и выгрузку из автомашин или вагонов.

С целью определения себестоимости погрузки одной тонны груза уста­навливаются объемы и расходы по указанным видам работ.

Объем работы по перевалке груза с железной дороги на воду или обратно равен сумме тонно-операций по варианту «склад-вагон» или «судно-вагон» или «вагон-склад» и «вагон-судно». В данном случае объем равен количеству тонно-операций по варианту «вагон-склад».

Объем работ по погрузке грузов в суда или выгрузки из судов устанав­ливается путем суммирования тонно-операций по вариантам «судно-склад и обратно» и «склад-склад» и вычитания объема работ по варианту «вагон-склад и обратно», т.к. эти объемы уже - отнесены на перевалку.

Объем работ в физических тоннах по погрузке груза в автомашины или выгрузку из автомашин равен количеству тонно-операций по варианту «склад-автомашина и обратно»

Аналогично определяются расходы.

Расходы, относимые на погрузку (выгрузку) судов устанавливаются путем суммирования расходов по вариантам «судно-склад и обратно» и «склад-склад». Если выполняется перевалка, то сумма расходов уменьшается на величину затрат, относимых на перевалку и устанавливается пропорционально объему выполняемых работ.

Расходы, относимые на перевалку груза с железной дороги на воду обратно складываются из расходов по варианту «судно-вагон или вагон- судно», «склад-вагон или вагон-склад» или по погрузке (выгрузке) судов.

Расходы по кооперированным работам определяются расходами по варианту «автомашина-склад».

Таким образом, себестоимость перегрузки одной тонны груза по выделенным видам работ рассчитывается по выражению

(10)

где

- расходы по вариантам работ, тыс.руб;

-объем по i-м вариантам работ, тыс.т.

Расчет тарифной ставки производится по формуле

(11)

где 0,35-коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортного предприятия.

Разработанный тариф на перегрузочные работы сравнивается с дейст­вующим, установленным по Прейскуранту № 14-01. С целью сопоставления действующего и проектируемого тарифов значение действующего увеличи­вается в 150 раз. Результаты расчетов занесены в таблицу №6.

Таблица №6

Расчет себестоимости и тарифной ставки на перегрузочные работ

Род груза и вид работ	Объем работ тыс.т.	Расходы тыс. руб.	Себест. руб/т	Тарифная ставка руб/т.	Действ, тариф. ставка руб/т	отклонения
Перевалка	31,5	177,156	5,624	7,59	5,12	2,47
Выгрузка	14	32,425	2,31	3,13	3,20	0,07
Коопер. работы	14	106,947	7,64	10,32	3,20	7,12

Расчет тарифов на перевозку груза.

Расчет тарифов выполняется в соответствии с индивидуальным заданием. Он начинается с определения продолжительности стояночных операций (t_ст.) и движенческой (t_дв.) операции для судов каждого типа, исходя из принятого максимального маршрута перевозки Тверь – Волжский – 2471 км, между речными пунктами и заданного рода груза ПГС.

Группу и позицию груза определяем в приложении 10 Прейскуранта 14 - 01 (алфавитный указатель) – группа 23, позиция 6.

Время стоянки судна определяется по формуле:

t_ст = 1,1(t_п + t_р ) + t_шл.

где t_п, t_р - время погрузки и разгрузки судна, сут:

t_шл. - время одностороннего пропуска судна через все шлюзы на выбранном маршруте, сут.

1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.

Время погрузки и разгрузки судна устанавливается по формуле:

где Q_э - эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и регистровой грузоподъемности, т.

В_п(р) - судо-часовая норма погрузки (разгрузки) судна, т/ч.

Единые судо-часовые нормы погрузки – разгрузки судов речного флота и правила их применения приведены в Правилах перевозок грузов (ч. 1). Судовые нормы погрузки – выгрузки судов определяются исходя из типа судна, его грузоподъемности, наименования груза, рода груза и массы одного места.

Груз перевозится следующими проектами судов:

1) БТ – 1200 пр. 749 2* 3000 пр. 416 Б,

2) БТ – 800 пр.758 2* 3000 пр. 461 Б,

3) ГТ – 2000 пр. 576.

Тарифная норма загрузки судна определяется по роду груза в приложении 3 Прейскуранта 14 – 01. ПГС – тарифная норма загрузки судов 100%.

1. пр. 749, 2*3000т пр. 416 Б Q_э = 6000т

2. пр. 758 2* 3000 пр. 461 Б Q_э = 6000 т

3. пр. 576, г/п 2000 т Q_э = 2000 т

Далее определим суточные нормы погрузки-разгрузки судов:

Таблица 7

Номер проекта	Тип судна	Грузоподъемность, т	Qэ, т	Вп, т/час	Вр, т/час
416 Б	Суда II типа (открытые)	6000	6000	187	153
461 Б	Суда II типа (открытые)	6000	6000	187	153
576	Суда III типа (полуоткрытые)	2000	2000	146	119

Теперь можем определить время погрузки и разгрузки судов:

• время погрузки

  1. пр. 416 Б t_п =

  2. пр. 461Б t_п =

  3. пр.576 t_п =

• время разгрузки

  1. пр. 416 Б t_р =

  2. пр. 461Б t_р =

  3. пр. 576 t_р =

Гидроузлы на маршруте Тверь – Волжский (Приложение 4 методических указаний к курсовому проекту).

Гидроузлы на пути: Время шлюзования, сут:

1) Канал им. Москвы 0,30 сут.

2) Горьковский гидроузел 0,18 сут

3) Чебоксарский гидроузел 0,09 сут

4) Балаковский гидроузел 0,09 сут

t_шл = 0,30+0,18 +0,09 +0,09 = 0,66 сут.

Расчет времени на стояночные операции для судов каждого типа:

1. пр. 416 Б t_ст = 1,1 · (1,33 + 1,63) + 0,66 = 3,92сут

2. пр. 461 Б t_ст = 1,1 · (1,33 + 1,63) + 0,93 = 3,92сут

3. пр. 576 t_ст = 1,1 · (0,57 + 0,70) + 0,66 = 2,12сут

Время хода по отдельным участкам пути, принятого маршрута, определяется:

L_i - протяженность отдельных участков пути, км. ;

V_с - расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км./ч.;

_i - потери приращения скорости в зависимости от направления перевозки (вверх, вниз), км./сут.

0,9 - коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.

Маршрут Тверь-Волжский

Таблица 8

Участок	Протяженность L, км	Приращения скоростей, км/сут
1) река Волга: Тверь – Волжский	2471	15
Хвалынск – Вологда	2471	(Приложение 5 методических указаний к курсовому проекту)

Расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км/ч (Приложение 6 методических указаний к курсовому проекту):

1) пр. 749 V_с = 10,0 км/ч

2) пр. 758 V_с = 9,0 км/ч

3) пр. 576 V_с = 19,2 км/ч

Тогда время хода по отдельным участкам пути отдельных типов судов:

1) пр. 749 t_х = 10,7 сут

2) пр. 758 t_х = 11,8 сут

3) пр. 576 t_х = 5,27 сут.

Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов рассчитывается по формуле:

S = α + β · L

где α – ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб/т

 – ставка себестоимости движенческой операции, руб/т-км

L – общее расстояние перевозки на маршруте, км.

Элементная ставка себестоимости стояночных операций устанавливается по формуле:

где S_ст - себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб/судо-сут (Приложение 6).

1. пр. 749 руб/т

2. пр. 758 руб/т

3. пр. 576 руб/т

Ставка себестоимости движенческой операции определяется по формуле:

где S_х - себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб./судо-сут (Приложение 6).

1. пр. 749 руб/т-км

2. пр. 758 руб/т-км

3. пр. 576 руб/т-км

Себестоимость перевозки груза в судах отдельного типа:

1) пр. 749 S = 71,21 + 0,30 · 2471 = 812,51 руб/т

2) пр. 758 S = 55,23 + 0,284 · 2471 = 756,99 руб/т

3) пр. 576 S = 77,38 + 0,32 · 2471 = 868,10 руб/т

Значение средней себестоимости перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формуле:

= + · L,

где среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов за время выполнения ими груженых рейсов,

где α_i – ставки себестоимости стояночных операций судна i-го типа

в_i – доля груза, перевозимого в судне i-го типа

1) пр. 749 в = 0,4

2) пр. 758 в = 0,4

3) пр. 576 в = 0,2

n – количество типов судов

– среднее значение ставки себестоимости движенческой операции.

где β_i – ставки себестоимости движенческой операции судна i-го типа

= 71,21 · 0,4 + 55,53 · 0,4 + 77,38 · 0,2 = 28,48 + 22,21 + 15,48 = 66,17 руб/т

= 0,30 · 0,4 + 0,284· 0,4 + 0,32 · 0,2 = 0,12+ 0,11+ 0,064 = 0,294 руб/т-км

= 66,17 + 0,294 · 2471 = 792,64 руб/т

Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в таблице 3:

Таблица 9

Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т.

ПУНКТЫ			Тарифное расстоя-ние		Номер проекта		α		β		S
отправления	назначения
Тверь	Волжский	2471		749		71,21		0,30		812,51
				758		55,53		0,284		756,99
				576		77,38		0,32		868,10
				Среднее значение		66,17		0,294		792,64

Тарифы за перевозку груза определяются по формуле:

T = в_нко + в_дво ·

где В_нко – тарифная ставка за стояночные операции, руб/т

В_дво – тарифная ставка движенческой операции, руб/т-км

– среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км (значения принимаются из расчетной таблицы 2 Прейскуранта №14-01)

Эта формула используется для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого. В первом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:

T' = в_нко + в_дво · 50

Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:

в_нко = + 0,35 ·

0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий.

в_нко = 66,17 + 0,35 · 66,17 = 89,30 руб/т

Тарифная ставка движенческой операции рассчитывается по формуле:

в_дво = + 0,35 ·

в_дво = 0,294 + 0,35 · 0,294 =0,40руб/т-км

Тарифы за перевозку 1т груза определяются для поясов расстояния, принятых в Прейскуранте № 14 – 01 (расчетная таблица 2)

До 50 км - 1 пояс

От 50 до 100 км 5 поясов по 10 км (51-60, … , 91-100)

От 101 до 300 км 10 поясов по 20 км (101-120, …, 281-300)

От 301 до 600 км 10 поясов по 30 км (301-330, …, 571-600)

От 601 до 1000 км 10 поясов по 40 км (601-640, …, 961-1000)

От 1001 до 1500 км 10 поясов по 50 км (1001-1050,…, 1451-1500)

От 1501 до 5000 км 35 поясов по 100 км (1501-1600,…, 4901-5000)

При расчетах округление производится до целых рублей, при этом 0,5 руб. и более принимаются за 1 рубль, а менее 0,5 руб. отбрасываются.

Максимальное расстояние, для которого рассчитываются тарифы по поясам, соответствует наибольшему маршруту между речными пунктами.

Разработанные тарифы необходимо сравнить с действующими, которые устанавливаются по Прейскуранту 14 –01 в следующем порядке:

1. по "Алфавитному указателю к номенклатуре грузов" Прейскурант 14-01 определяется, к какой группе и позиции относятся груз:

Груз – ПГС. Группа – 23, позиция – 6;

2. по группе и позиции устанавливаются номера ставки НКО и схемы ДВО для судовой отправки, (груз отправляется из Твери => номер ставки НКО и номер схемы ДВО смотрим по Волжскому пароходству):

Номер ставки НКО 9 и схемы ДВО 8.

3. В расчетной таблице №1 и №2 для соответствующих номер ставки и схемы определяются тарифы для всех поясов дальности по сумме ставок за НКО и за ДВО. Учитывая, что в Прейскуранте 14-01 ставки НКО и ДВО приведены на уровне цен 1989 года, их необходимо увеличить: НКО в 100 раз, ДВО в 160 раз, чтобы обеспечить сопоставимость со ставками проектируемого тарифа.

НКО 9 => 0,76 руб/т · 100 = 76 руб/т

ДВО 8 => 0,234 коп/т-км · 160 = 37,44 коп/т-км = 0,37 руб/т-км

Расчет проектируемых тарифов для всех поясов расстояний и сравнение их с действующими производятся в таблице 10:

Таблица 10