1.4. Определение числа диагностических воздействий

на весь парк за год

Согласно ОНТП-01-91 и Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. В то же время необходимо учитывать, что работы по Д-2 вместе с ТО-2 должны выполняться на сервисных предприятиях. Для предприятий малой мощности до 150 машин на сервисные предприятия должны быть вынесены и работы по ТО-1 и Д-1. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностики подвижного состава и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В настоящее время предусматриваются два вида диагностирова­ния Д-1 и Д-2, их количество определяется по формулам (1.11) и (1.12).

(1.11)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 40% от программы ТО-1 за год, диагностируемых при ТО-1 – 100% от ТО-1 за год, диагностируемых после ТО-2 – 100% от программы ТО-2.

(1.12)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 30% от программы ТО-2 за год и диагностируемых при ТО-2 – 100% от ТО-2 за год.

1.5. Расчет суточной программы по ео, то и д машин

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания и служит исходным показателем для расчета числа постов технического обслуживания и диагностики.

Суточная программа определяется делением числа воздействий за год i-го вида обслуживания N_iг на число дней работы в году зоны i-го обслуживания Д_{раб.г i}:

. (1.13)

1.6. Выбор метода организации работ по обслуживанию

и ремонту ТТМ

В этом разделе необходимо определиться с методами организации работ ТО, диагностирования, ТР и ЕО. По каждому виду обслуживания и ремонту назвать способ проведения работ (на универсальных или специализированных постах), совмещение работ (если таковое имеется) и обосновать, почему выбрали тот или иной метод организации работ.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов, прежде всего, зависит от производственной программы и режима производства. В настоящее время рекомендуется организовывать ТО на отдельных постах. Это вызвано большим числом вариантов комплектации одной модели автомобиля и, соответственно, большой вариацией трудоемкостей выполнения работ.

Диагностирование ПС на проектируемом предприятии может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации Д зависят от мощности предприятий, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей.

На небольших предприятиях технологического транспорта со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и СТО до 5 постов все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами. При этом для эксплуатационных предприятий мощностью до 150 единиц техники все виды диагностирования выполняются на сервисных предприятиях.

Для средних предприятий с числом машин 150 – 600 единиц и СТО на 5-10 постов, целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного подвижного состава при ограниченных производственных площадях, Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1. Диагностирование Д-2 – на отдельных постах.

Для крупных предприятий с числом ТТМ более 600 и СТО с числом постов более 10 и при наличии высокопроизводительных автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках. При этом помимо постов Д-1 и Д-2 необходимо иметь посты и средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес).

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов – на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более шести) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

Работы по ЕО машин эксплуатационного предприятия вернувшегося с линии или закончившего технологическую работу могут быть организованы на специализированных постах или выполнение моечно-уборочных работ на сервисных предприятиях. Мойка агрегатов и деталей, снятых с ТТМ осуществляется, как правило, на отдельных постах или непосредственно на ремонтных участках.

Количество постов мойки машин принимается на основании рекомендаций по организации мойки с использованием струйных аппаратов высокого давления для эксплуатационных предприятий мощностью более 70 единиц техники. Для предприятий мощностью более 400 машин может быть организован пост с автоматической мойкой портального типа. На сервисных предприятиях участок мойки целесообразно организовывать при мощности СТО более трех постов ТР.