Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов

Показатели	Оптимальное направление	Направление В	Направление Г
, тыс. $	4 728 557	13 045 006,75	-3 587 892,49
, тыс. $	9 333 333	25 748 530,26	-7 081 863,59
, тыс. $	4 728 557,13	4 728 557,13	4 728 557,13
, тыс. $	9 333 333,33	9 333 333,33	9 333 333,33

Заключение

Подводя итоги проделанной работы, отметим, что данный курсовой проект ознакомил нас с методикой осуществления сравнительного анализа эффективности альтернативных вариантов инвестиционного проекта судоходной компании по пополнению флота, в зависимости от возраста и вида финасирования.

После расстановки судов, с учетом ТЭХ и предполагаемых грузопотоков, мы получили, что рационально поставить на направление А суда №1 и №3, а на направление Б – судно №2. При такой расстановке Судно №1 совершит 15 рейсов, а в года докования и ремонта-14 рейсов, а судно №2 – 13 рейсов, а в годы докования и ремонта-12 рейсов, в то время как судно №3 сделает всего 16 рейсов, а в года ремонта и докования 15 рейсов.

На данных направлениях тоннаж судов будет использоваться по-разному, так например, на направлении Б суда будут полностью использованы по грузовместимости (W), тогда как по грузоподъемности (Дч) они могут взять больше, а на направлении А – суда будут работать недогруженными, согласно грузоподъемности на борт может быть погружено 18 тыс.тонн, а максимальная предлагаемая партия груза всего 14 тыс.тонн. Таким образом, предлагаемые суда перевезут по направлению А в среднем по 21 тыс. тонн груза за год, а по направлению Б – 14 тыс. тонн.

Далее, сравнивая предложенные альтернативные варианты инвестиционного проекта путем расчета NPV (чистой текущей стоимости), стало очевидным, что из всех возможных вариантов, только один является эффективным - вариант под номером №3. Остальные значения NPV получились отрицательные, следовательно, проекты являются убыточными и их следует отвергнуть.

Полученный оптимальный вариант №3 предполагает, что судоходной компании стоит купить судно-second-hand, за собственные средства. Проект предполагает, что судно будет эксплуатироваться в течение 6 лет, после чего будет продано.

Список использованной литературы

1. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. − М.: Транспорт, 2001.

2. Винников В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта. − Одесса: Феникс, 2003.

3. Жихарева В.В. Экономические основы деятельности судоходных компаний. − Одесса: Латстар, 2003.

4. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. −М.: Транспорт, 1980.

5. Краев В.И, Пантина Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте / Под ред. проф. В.И.Краева. − СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003.

6. Лапкина И.А. Моделирование принятия решений в управлении работой флота судоходной компании. – Одесса: ОГМУ, 1996.

7. Немчиков В.И. Организация работы и управления морским транспортом. −М.: Транспорт, 1982.

8. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем. − Спб.: «Мир и семья», 2001.

45