3. Транспортная характеристика перевозимых грузов Зерно

В зависимости от удельного объёма зерно подразделяется на тяжеловесное и легковесное.

К тяжеловесному зерну относятся: пшеница, рожь, ячмень, рис, бобовые, просо, кукуруза в зернах и др.;

К легковесному: овёс, гречиха, семена подсолнуха, конопли, хлопка, кукуруза в початках и др.

При перевозке зерновых грузов необходимо учитывать следующие свойства зерна:

1)зерно под действием влаги увеличивается в объёме и в массе, согревается и теряет свое качество;

2) зерно испаряет влагу и уменьшается в массе;

3) зерно воспринимает посторонние запахи;

4) зерно подвижно и легко пересыпается в сторону крена судна;

5) зерно и другие хлебные грузы могут быть заражены насекомыми, вредителями.

Не допускаются к перевозке хлебные грузы:

1. находящиеся в состоянии самосогревания;

2. влажностью выше 16%, а пшеница, рожь, ячмень, овес – выше 17%.

3. заражение амбарными вредителями: клещом, долгоносиком и др.

4. Недегазированные после проведенной газовой дезинфекции;

5. Семенные, карантинированные по сорнякам, не допускаемые к вывозу из данного района по правилам, установленным Министерством сельского хозяйства;

6. Товарное зерно с содержанием карантинированных сорняков, перевозимое для семенных целей;

7. Имеющие следы подмочки;

8. Без соответствующей отправительской марки на мешках;

9. В нестандартной и неисправной таре;

10. Без качественных удостоверений.

Под перевозку должны выделяться технически исправные суда, не имеющие течи и не допускающие проникновения влаги в грузовые помещения, которые должны быть оборудованы устройством, обеспечивающим надежную вентиляцию.

До погрузки на судно зерна грузовые помещения судна должны быть соответствующим образом подготовлены:

1. трюмы должны быть тщательно вымыты, просушены и хорошо проветрены,

2. если перевозился хлебный груз, зараженный амбарными вредителями, то трюмы должны быть подвергнуты механической зачистке и дезинсекции.

3. Льяла должны быть вскрыты, осмотрены, вычищены, сетки у приемных отростков осушительной системы должны быть приведены в исправное состояние;

4. Находящиеся в трюмах судов горловины и трубы должны быть тщательно осмотрены и проверены давлением, равным забортному. Отверстия и щели в пайолах должны быть заделаны.

5. Деревянные переборки между трюмом и бункерной ямой должны быть непроницаемыми для угольной пыли и надежно укреплены;

6. До приёма хлебных грузов надлежит особо проверить грузовые помещения, расположенные рядом с топливными цистернами.

Удельно – погрузочный объём зерна равен 1,5 м³/т.

Мазут

Мазут – густая жидкость темно-коричневого цвета, остаток после отгона из нефти легких фракций, имеет плотность 0,89-1,00/см³. Применяют как котельное топливо для производства моторных топлив, битумов, кокса. Классифицируется по содержанию серы: малосернистый до 0,5 %S, сернистый до 2 %S, высокосернистый до 3,5 %S. Наличие серы повышает токсичность и коррозионность мазута.

Мазут по назначению подразделяется на топочный и флотский. Флотский мазут имеет большую теплопроводную способность и менее вязкий по сравнению с топочным. Мазут с водой образуют стойкую эмульсию. Слив и налив мазута, ввиду его высокой вязкости, производится при высокой температуре, поэтому для перевозки мазута используются танкеры, оборудованы мощной системой подогрева груза.

Плотность мазута 0,9250 – 0,94890 г/см³; УПО = 1,2 м³/т; температура вспышки – свыше 90⁰С; не аккумулирует статистическое электричество. Предельно допустимая концентрация мазута составляет 3 мг/м3. Однако, известно, что от испарения мазутов, даже при хранении его при температуре намного ниже температуры вспышки, может образоваться легковоспламеняющаяся атмосфера. Мазут выделяет в верхнюю часть танка легкие углеводороды, поэтому состав паров в верхней части является потенциально опасным. Ввиду этого рекомендуется перевозить мазут на танкерах под слоем инертного газа.

Грузообработку производить методом, исключающим образование зарядов статистического электричества.