- •Содержание
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
- •2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов Трассы
- •Суэцкий канал
- •Красное море
- •Милфорд-хейвен, mlford haven
- •3. Транспортная характеристика перевозимых грузов Зерно
- •4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
- •3839 Миль
- •5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •Валовые нормы стояночного времени в порту погрузки/выгрузки
- •6. Расчет оптимальной загрузки судна
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией
- •Отдельные статьи затрат для тоннажных групп судов
- •Стоимость судозахода в порты мира по основным тоннажным группам
- •Основные эксплуатационные и финансовые показатели работы судов на линиях
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Отдельные статьи затрат для тоннажных групп судов
Таблица №6
Наименование статьи расходов |
Величина расходов, тыс.$ |
||
П |
Ж |
М |
|
Операционные расходы |
1825 |
2007,5 |
1825,2 |
Расходы на докование/ремонт |
208,4 |
255,3 |
375,4 |
Суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс:
; (17)
где:
Rпор – стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, $ (см. Таблица №7);
Rкан. – расходы, связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку, $ (см. Таблица №8);
Rбун. – расходы на бункер, $;
Стоимость судозахода в порты мира по основным тоннажным группам
Таблица №7
Наименование порта |
П |
Ж |
М |
Малфорд Хейвен |
6415 |
|
9025 |
Руан |
|
11582 |
|
Равенна |
11404 |
|
15582 |
Джидда |
|
10790 |
|
Расходы на бункер рассчитываются по следующей формуле:
; (18)
где:
Цм, Цд – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 350 $/т и 600 $/т;
Расчет расходов на бункер для направления Б:
Судно №2 «Жети»
Rбунк = (34*21,84*1,08+0*6,92)*350+(0*21,84*1,08+3*6,92)*600=293173,77 $;
Расчет расходов на бункер для направления А:
Судно №3 «Майн»
Rбунк = (40*14,65*1,12+23,6*7,92)*350+(2,7*7,92)*600=307853,09$
Судно №1 «Прин»
Rбунк = (18*16,71*1,1+10*7,92)*350+(4,2*7,92)*600=163454,75$;
Расчет эксплуатационных расходов судна за рейс для направления Б:
Судно №2 «Жети»
Rэкспл = 293173,77+256782,59+223022,59+11582+10790=795350,95 $;
Расчет эксплуатационных расходов судна за рейс для направления А:
Судно №3 «Майн»
Rэкспл = 307853,09+9025+15582=332460,09 $;
Судно №1 «Прин»
Rэкспл = 163454,75+6415+11404=181273,75 $;
Далее рассчитаем суммарные годовые расходы судна.
Для направления Б:
Судно №2 «Жети»
ΣRг1 = 795350,95*13*1+1825,2*1000*1=12164762,39 $;
ΣRг2 = 795350,95*13*1,1+1825,2*1000*1,1=13381238,63 $;
ΣRг3= 795350,95*13*1,2+1825,2*1000*1,2*255,3*1000=13898593,73 $;
ΣRг4 = 795350,95*13*1,3+1825,2*1000*1,3=15814191,11 $;
ΣRг5 = 795350,95*13*1,4+1825,2*1000*1,4+255,3*1000=16172476,02 $;
ΣRг6 = 795350,95*13*1,5+1825,2*1000*1,5=18247143,59 $;
ΣRг7 = 795350,95*13*1,6+1825,2*1000*1,6=19463619,83 $;
ΣRг8 = 795350,95*13*1,7+1825,2*1000*1,7+255,3*1000=19583299,45$;
ΣRг9 = 795350,95*13*1,8+1825,2*1000*1,8=21896572,31 $;
ΣRг 10= 795350,95*13*1,9+1825,2*1000*1,9+255,3*1000=21857181,74 $;
ΣRг 11= 795350,95*13*2+1825,2*1000*2=24329524,79 $;
ΣRг 12 = 795350,95*13*2,1+1825,2*1000*2,1=25546001,03 $;
ΣRг 13= 795350,95*13*2,2+1825,2*1000*2,2+255,3*1000=25268005,17 $;
ΣRг 14= 795350,95*13*2,3+1825,2*1000*2,3=27978953,5 $;
ΣRг 15= 795350,95*13*2,4+1825,2*1000*2,4+255,3*1000=27541887,46 $;
ΣRг 16= 795350,95*13*2,5+1825,2*1000*2,5=30667205,98 $;
Для направления А:
Судно №3 «Майн»
ΣRг1 = 332460,09*16*1+2007,5*1000*1=7326861,43 $;
ΣRг2 = 332460,09*16*1,1+2007,5*1000*1,1=8059547,57 $;
ΣRг3 = 332460,09*16*1,2+2007,5*1000*1,2+375,4*1000=8768681,61 $;
ΣRг4 = 332460,09*16*1,3+2007,5*1000*1,3=9524919,86 $;
ΣRг5 = 332460,09*16*1,4+2007,5*1000*1,4+375,4*1000=10167561,88 $;
ΣRг6= 332460,09*16*1,5+2007,5*1000*1,5=10990292,15 $;
ΣRг7 = 332460,09*16*1,6+2007,5*1000*1,6=11722978,29 $;
ΣRг8 = 332460,09*16*1,7+2007,5*1000*1,7+375,4*1000=12265882,28 $;
ΣRг9 = 332460,09*16*1,8+2007,5*1000*1,8=13188350,58 $;
ΣRг10 = 332460,09*16*1,9+2007,5*1000*1,9+375,4*1000=13664762,55 $;
ΣRг 11= 332460,09*16*2+2007,5*1000*2=14653722,86 $;
ΣRг 12 = 332460,09*16*2,1+2007,5*1000*2,1=15386409,0 $;
ΣRг 13= 332460,09*16*2,2+2007,5*1000*2,2+375,4*1000=15763082,95 $;
ΣRг 14 = 332460,09*16*2,3+2007,5*1000*2,3=16851781,29 $;
ΣRг 15= 332460,09*16*2,4+2007,5*1000*2,4+375,4*1000=17161963,22 $;
ΣRг 16= 332460,09*16*2,5+2007,5*1000*2,5=18692553,58 $;
Судно №1 «Прин»
ΣRг1 = 181273,75*15*1+1825*1000*1=4544106,18 $;
ΣRг2 = 181273,75*15*1,1+1825*1000*1,1=4998516,79 $;
ΣRг3 = 181273,75*15*1,2+1825*1000*1,2+208,4*1000=5443798,92 $;
ΣRг 4= 181273,75*15*1,3+1825*1000*1,3=5907338,03$;
ΣRг5 = 181273,75*15*1,4+1825*1000*1,4+208,4*1000=6316365,4 $;
ΣRг6 = 181273,75*15*1,5+1825*1000*1,5=6816159,26 $;
ΣRг7= 181273,75*15*1,6+1825*1000*1,6=7270569,88 $;
ΣRг8 = 181273,75*15*1,7+1825*1000*1,7+208,4*1000=7628215,13 $;
ΣRг9= 181273,75*15*1,8+1825*1000*1,8=8179391,12 $;
ΣRг 10= 181273,75*15*1,9+1825*1000*1,9+208,4*1000=8497781,62 $;
ΣRг 11= 181273,75*15*2+1825*1000*2=9088212,35 $;
ΣRг 12= 181273,75*15*2,1+1825*1000*2,1=9542622,97 $;
ΣRг 13= 181273,75*15*2,2+1825*1000*2,2+208,4*1000=9806631,35 $;
ΣRг 14= 181273,75*15*2,3+1825*1000*2,3=10451444,2 $;
ΣRг 15= 181273,75*15*2,4+1825*1000*2,4+208,4*1000=10679197,83 $;
ΣRг 16= 181273,75*15*2,5+1825*1000*2,5=11360265,44 $;
Основные ТЭХ, а также эксплуатационные и финансовые показатели работы судов по направления сведем в Таблицу №9.