Нормируемый процент пустот в танках
Таблица №5
Перепад температуры груза, ºС |
Нормируемые пустоты в танках, % |
До 10 |
1,0 |
11-20 |
1,5 |
Свыше 20 |
2,0 |
Далее сравнивая партионность, Дч и Qгр, определяется максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.
Среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении определяется по формуле:
;
(12)
где:
Qгр − среднее количество груза, принятое к перевозке с учетом грузоподъемности и грузовместимости.
Расчет максимального количества груза для направления Б:
Судно №2 «Жети»
Партия = 11000 т (см. Задание);
Дч = 13738 – 413,82-489,25-30,83 = 12804,1 т;
Wч = (17423 –0,015* 17423)/ 1,5= 11441,10 т;
Qгр = 11110 т;
Qгод = 11110*13 = 144 430 т;
Qгод док= 11110*12 = 133 320 т;
Qгод рем = 11110*12 = 133 320 т;
Расчет максимального количества груза для направления А:
Судно №3 «Майн»
Партия = 14000 т (см. Задание);
Дч = 23876 – 332,51 – 379,41 – 103,23 = 23 060,85 т;
Wч = (29159 – 0,015*29159)/1,2= 23060,85 т;
Qгр = 14000 * 1,1 = 14140 т;
Qгод = 14140*16 = 226240 т;
Qгод док= 14140*15 = 212100 т;
Qгод рем= 14140*15 = 212100 т;
Судно №1 «Прин»
Партия = 14000 т (см. Задание);
Дч = 16970 – 217,87 – 62,9 – 193,84 = 16495,4 т;
Wч = (22340 – 0,015*22340)/1,2= 18337,12 т;
Qгр = 14000 *1,1 = 14140 т;
Qгод = 14140*15 = 212100 т;
Qгод рем= 14140*14 = 197960 т;
Qгод док= 14140*14 = 197960 т;
7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией
Для количественного анализа эффективности капитальных вложений наиболее часто используется метод «чистой текущей стоимости» (Net Present Value), который базируется на дисконтных расчетах прибылей и расходов, приведенных к определенному моменту времени, как правило – к началу осуществления проекта.
Суммарная текущая стоимость Σ PV (CFi) ожидаемых в перспективе значений:
;
(13)
где:
CFi − поток денежных средств при эксплуатации судна в течение i-го года, $;
Т – период эксплуатации судна в соответствии с анализируемым вариантом инвестиционного проекта, лет;
Е – процентная ставка предоставления кредита,12 %.
;
(14)
где:
Fг− средний доход судна за год, $;
ΣR г − суммарные годовые расходы судна, $;
Rкр i − расходы по кредиту за i-тый год, $;
Среднегодовое значение фрахта определяется по формуле:
;
(15)
где:
f − среднегодовая фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза на рассматриваемом направлении, $ (см. Задание);
Qг − среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении, тонн (см. Главу 6);
Кбр - брокерская комиссия (в среднем для наливных судов и сухогрузов составляет, соответственно, 3,75% и 4,5% от суммы фрахта), $.
Расчет среднегодового значения фрахта для направления Б:
Судно №2 «Жети»
Fг = 32*144430 – 0,045*(32*144430) = 4448444 $;
Fг рем = 32*133320 – 0,045*(32*133320) = 4106256 $;
Fг док = 32*133320 – 0,045*(32*133320) = 4106256 $;
Расчет среднегодового значения фрахта для направления А:
Судно №3 «Майн»
Fг рем= 212100*28,14 – 0,0375*(28,14*212100) = 5744675,48 $;
Fг док = 212100*28,14 – 0,0375*(28,14*212100) = 5744675,48 $;
Fг = 226240*28,14 – 0,0375*(28,14*226240) = 6127653,84 $;
Судно №1 «Прин»
Fг рем= 197960*28,14 – 0,0375*(197960*28,14) = 5361697,11 $;
Fг док= 197960*28,14 – 0,0375*(197960*28,14) = 5361697,11 $;
Fг = 212100*28,14 – 0,0375*(212100*28,14) = 5744675,48 $;
Суммарные годовые расходы судна рассчитываются по формуле:
;
(16)
где:
ΣRопер − суммарные операционные расходы за год (включают расходы на содержание экипажа, снабжение и ремонт средств связи, страхование, административные расходы и прочее), $ (см. Таблица №6);
Rрем/доков – годовые расходы на заводской ремонт, $ (см. Таблица №6);
ΣRэкспл – суммарные эксплуатационные расходы судна за рейс, $;