- •Содержание
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
- •2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов Трассы
- •Суэцкий канал
- •Красное море
- •Милфорд-хейвен, mlford haven
- •3. Транспортная характеристика перевозимых грузов Зерно
- •4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
- •3839 Миль
- •5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •Валовые нормы стояночного времени в порту погрузки/выгрузки
- •6. Расчет оптимальной загрузки судна
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией
- •Отдельные статьи затрат для тоннажных групп судов
- •Стоимость судозахода в порты мира по основным тоннажным группам
- •Основные эксплуатационные и финансовые показатели работы судов на линиях
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Основные эксплуатационные и финансовые показатели работы судов на линиях
Таблица №9
Наименование |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Направление Б |
Направление А |
|
судно №2 «Жети» |
судно №3 «Майн» |
судно №1 «Прин» |
|||
Дедвейт |
Dw |
тонны |
13738 |
23876 |
16970 |
Скорость в грузу |
Vгр |
узлы |
16 |
15,40 |
13,4 |
Скорость в балласте |
Vб |
узлы |
17,7 |
16,40 |
14,4 |
Расстояние перехода |
L |
м.мили |
3839 |
2728 |
3839 |
Ходовое время |
Тх |
сутки |
21,84 |
14,65 |
16,71 |
Стояночное время |
Тст |
сутки |
6,92 |
7,92 |
7,92 |
Время рейса |
Тр |
сутки |
28,76 |
22,56 |
24,63 |
Эксплуатац. период |
Тэ |
сутки |
360 |
360 |
360 |
Количество рейсов |
Np ост года |
- |
13 |
16 |
15 |
Общая сумма рейсовых запасов |
Рзап.рейс |
тонны |
957,52 |
957,1 |
561,09 |
Среднее количество перевезенного груза за рейс |
Qгр |
тонны |
11110 |
14140 |
14140 |
Среднее количество груза, перевезенного судном за год |
Qг |
тонны |
144430 |
226240 |
212100 |
Среднегодовая фрахтовая ставка |
f |
$/т |
32 |
28,14 |
28,14 |
Средний доход судна за год |
Fг |
$ |
4448444 |
6127653,84 |
5744675,48 |
Эксплуатац. расходы судна за год |
∑Rэкспл |
$ |
795350,95 |
332460,09 |
181273,75 |
Суммарные годовые расходы судна за 1 год |
∑Rг |
$ |
12164762,39 |
7326861,43 |
4544106,18 |
Далее рассчитаем расходы, связанные с выплатой кредита.
Для кредитования приобретения судов иностранные банки, как правило, применяют «плавающие» процентные ставки, которые определяются как сумма ставки LIBOR (London Interbank Offered Rate) и премии банка порядка 1,5 − 3 %. В данном курсовом проекте ставка LIBOR принимается на уровне 6,5 %, а надбавка банка равной 1,5 %.
Срок кредита составляет 5−8 лет (в отдельных случаях может достигать 12 лет). В курсовом проекте срок кредитования равен сроку эксплуатации судна, за исключением случаев, когда период дальнейшего его использования превышает восьмилетний рубеж. В такой ситуации срок принимается равным 8 годам.
В общем, банки кредитуют почти до 75% − 80% стоимости современного тоннажа в собственности у хороших владельцев и имеющего удовлетворительную загрузку, и 40-50% стоимости старого тоннажа. В связи с этим, для расчетов, объем заемных средств для судов-новостроев и судов second-hand принимается равным, соответственно, 80% и 40%.