4. Алгоритм определения кратности размеров "груз-грузоноситель" (акр)

5. Описание алгоритма определения кратности размеров в системе "груз - грузоноситель"

Рассматриваемый алгоритм разработан для определения кратности размеров груза, в плане, с размерами грузоносителя (ГН). Решение задачи начинается со сбора исходных данных (блок 2).

Затем последовательно производится расчёт на кратность размеров в подсистеме "груз - ГН" по соотношениям "L-l" (блок 3), "B-b" (блок 4), "L-b" (блок 5), "B-l" (блок 6).

Затем осуществляется результирующая проверка на кратность – определение наличие остатка, соответственно, по моделям "l-L&b-B", и "b-L &l -B", то есть:

• определение остатка в результате расчёта полученного по формуле⁷

n_lb = [n_Ll n_Bb ] - n_Ll n_Bb (блок 7);

• определение остатка в результате расчёта полученного по формуле

n_bl = [n_Lb n_Bl ] - n_Lb n_Bl (блок 8).

Суть расчёта - определить значение результата на предмет "целое число или дробное". Если результат n_lb или n_bl равен 0 (блок 9, 10), то есть результат - целое число, то рекомендуется применить расчёты по моделям MP (блоки: 11, 13), иначе - по моделям MV (блоки: 12, 14÷16).

6. Расчёт на кратность в системе "груз - грузоноситель" посредством пакета ms Excel

Первый этап базового алгоритма расчёта оптимальной компоновки (разд. 2.4), см. также [2], посредством рассматриваемых моделей предваряет расчёт на кратность размеров упаковки с грузом и грузоносителя (в плане), на котором размещается этот груз.

Ниже приведены формы окон и методика расчёта по базовому алгоритму с использованием пакета электронных таблиц Microsoft Office Excel.

Вначале создаются поля для окна "Исходные данные", модель № 0 (рис.4), затем - формируются поля для окна "Решение" (рис. 5).

В таблице "Решение" выдаётся рекомендация по выбору типа одной из групп моделей для расчёта оптимальной компоновки сообщением в полях "Применить 1" и "Применить 2".

Условные обозначения:

L_уп - длина грузового пакета;

L_кв - длина (внутренняя) грузового отсека ТС;

B_уп - ширина грузового пакета;

B_кв - ширина (внутренняя) грузового отсека ТС;

l - длина упаковки или грузового пакета;

b - ширина упаковки или грузового пакета;

MP - модель "l-L&b-B" или "b-L&l-B";

MV - модель с использованием коэффициента вариации;

ГН - грузоноситель;

ТС - транспортное средство.

Ниже, в табл. 1, приведен блок строк в поле "Вставка функции" для электронной таблицы (рис. 5).

Таблица 1

Блок строк записи в поле "Вставка функции"

(по модели №0 - расчёт на кратность):

Ячейка	Подтекст к ячейке
nlb	=ОКРУГЛВНИЗ(B14;0)*ОКРУГЛВНИЗ(C14;0) - B14*C14
nbl	=ОКРУГЛВНИЗ(B16;0)*ОКРУГЛВНИЗ(C16;0) - B16*C16
Применить 1	=ЕСЛИ(D14<0; "МV";"MP")
Применить 2	=ЕСЛИ(D16<0; "МV";"MP")

Практическое применение предлагаемых моделей позволяет повысить эффективность погрузочно-разгрузочных, транспортных работ и работ по складированию, как в сфере общетранспортных операций, так, в частности, и в логистических системах.

Во всех рассматриваемых способах компоновки следует учитывать грузоподъёмность грузоносителя (ГН) и соизмерять её с массой загружаемого на него груза.

Поэтому, вначале, следует определить наилучший вариант компоновки грузов на ГН в одном слое и проверить выполнение условия:

m_c ≤ G_n ,

где m_c - масса слоя;

G_n - грузоподъёмность грузоносителя.

Иначе эта задача не имеет решения.

Затем, наращивая слой за слоем в штабеле, и, проверяя выполнение условия

m_ш ≤ G_n ,

где m_ш - масса штабеля на грузоносителе. Следует установить возможное максимальное количество слоёв в пакете.