- •7.1. Общие сведения
- •7.2 Реостатное регулирование скорости
- •7.3. Схемы шунтирования якоря двигателя постоянного тока с независимым возбуждением
- •7.4. Схемы шунтирования якоря двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением
- •7.5. Автоматическое регулирование скорости в системе уп—д
- •7.6. Свойства электропривода при настройке контура регулирования скорости на технический оптимум.
- •7.7. Свойства электропривода при настройке контура регулирования скорости на симметричный оптимум
- •7.9. Способы регулирования скорости асинхронного электропривода
- •7.10. Особенности частотного регулирования скорости асинхронного электропривода
- •7.11. Принцип ориентирования по полю двигателя при частотном управлении
- •7.12. Каскадные схемы регулирования скорости асинхронного электропривода
- •В результате преобразования получим
- •7.13. Каскады с однозонным регулированием скорости
- •В результате преобразований (7.127) можно представить в виде
7.13. Каскады с однозонным регулированием скорости
Рассмотрим особенности перечисленных упрощенных каскадных схем, которые в связи с развитием полупроводниковой техники получили широкое распространение. Схема электрического машинно-вентильного каскада представлена на рис. 7.40,а. Здесь в цепь ротора включен мостовой полупроводниковый выпрямитель В,к выводам которого через
Рис.7.40. Схема (в) и механические характеристики(б)машинно-вентильного электрического каскада
сглаживающий реактор Рподключен якорь двигателя постоянного токаДП.Этот двигатель приводит во вращение синхронный генераторСГ,ток возбуждения которого можно регулировать вручную с помощью реостатаRдоб,в. В более общем случае регулирование тока возбуждения может быть автоматическим и осуществляться с помощью предусмотренного для этой цели тиристорного возбудителя.
Наличие неуправляемого выпрямителя в цепи ротора существенно изменяет свойства каскада по сравнению с рассмотренным каскадом с режимом МДП. Здесь частота и напряжение роторной цепи определяются скоростью ротора двигателя, его скольжением, поэтому синхронный режим работы исключен — каскад всегда работает в асинхронном режиме. Односторонняя проводимость цепи якоря ДП,обусловленная наличием вентилей, исключает возможность изменения направления потока энергии скольжения - машинаДПработает двигателем,СГ —генератором, т. е. поток энергии скольжения всегда направлен от ротора двигателя в сеть.
Выпрямитель Вработает на противо-ЭДС двигателя ДП, которой можно задавать любые значения в диапазоне0-Ед,п,ном, изменяя напряжениеUв,д,пи ток возбужденияIв,д,пмашиныДП. Следовательно, управление потоком мощности скольжения здесь осуществляется в цепи выпрямленного тока. При этом, как было отмечено в § 6.2, для получения механической характеристики каскада целесообразно использовать схему замещения, приведенную к цепи выпрямленного тока.
Для рассматриваемого каскада такая схема представлена на рис. 7.41. С ее помощью можно записать уравнение электрического равновесия:
(7.121)
где Ед,п- ЭДС двигателя постоянного токаДП; Еd0 -среднее значение выпрямленного напряжения приs =1 иId= 0;Uв
Рис. 7.41. Схема замещения цепи выпрямленного тока
и Uщ— падение напряжения на одном вентиле и одной щетке на якоре двигателяДПпри протекании выпрямленного токаId; xдв= х’1 + x2 —реактивные сопротивления рассеянияАД,приведенные ко вторичной цепи;R’1 -активное сопротивление статорной обмоткиАД,приведенное к цепи ротора;R2- сопротивление фазы ротораАД; mxдвs/2 -сопротивление, учитывающее падение напряжения, обусловленное процессами коммутации токов. На схеме оно условно изображено в виде реактивного сопротивления, так как не связано с поглощением энергии.
Из (7.121) определим выпрямленный ток ротора:
(7.122)
где E = Ед,п + 2 (Uв + Uщ) = f(Iв,д,п)- суммарная противо-ЭДС в цепи постоянного тока с учетом падения напряжения на вентилях и щетках якоря двигателя;;Rя-сопротивление реактора Р.
Уравнение (7.122) показывает, что при Е0 ток роторной цепи становится равным нулю при конечном значенииs=s0 оответствующем режиму идеального холостого хода привода:
(7.123)
Следовательно, воздействием на цепь возбуждения ДП можно изменять скорость идеального холостого хода на искусственной характеристике:
(7.124)
Из данного выражения следует, что при увеличении тока возбуждения Iв,д,ппотокФд,пи ЭДСЕд,пвозрастают, что влечет за собой снижение скорости идеального холостого хода привода. При Фд,п= 00и<0из-за падения напряжения на вентилях и щетках, которое нелинейно зависит от тока и принимается здесь примерно постоянным. Получить в каскаде скорость идеального холостого хода, близкую0, можно путем изменения знака ЭДСЕд,пи направления тока возбужденияIв,д,п. ПриEмп= 2(Uв + Uщ) получим0и=0. При этом следует иметь в виду, что при изменении знака ЭДС Ед,пи выполнении неравенства | Ед,п| >2(Uв + Uщ) якорная цепь оказывается замкнутой вентилямиВнакоротко и ток якоря может быстро возрастать до опасных значений.
Электромагнитный момент двигателя можно определить по элеюромагнитной мощности Рэ,передаваемой роторной цепи:
(7.125)
Здесь учтено, что падение напряжения, обусловленное коммутацией, имеет реактивный характер и не связано с потреблением энергии. Выражение (7.122) с учетом (7.123) можно представить в виде
(7.126)
Подставив (7.126) в (7.125), получим
( 7.127)