2.3. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их количества

При обосновании способа погрузки-разгрузки и выборе соответствующих погрузочно-разгрузочных механизмов необходимо учитывать характер груза, тару и упаковку, тип склада или площадки. При этом следует проанализировать различные способы погрузки-разгрузки, разные виды грузовых механизмов (козловой кран и автокран, автокран и автопогрузчик и т.п.). Рациональный вариант обязательно должен быть обоснован соответствующими расчетами, таблицами, рисунками, ссылками на литературу [1, 2, 8, 10, 11].

Выбор рационального вида грузового механизма производится по его часовой производительности:

, т/ч (конт/ч) (4)

где 3600 – перевод часов в секунды;

q_Ф – фактическая грузоподъемность грузового механизма, т (конт.);

Т_Ц – время цикла, сек .

Время цикла рассчитывается по следующим формулам:

а) для автомобильного крана

, сек (5)

где t_З – время зацепки-отцепки груза, сек;

t_ПОВ – время поворота стрел крана, сек;

t_ПО – время подъема-опускания груза, сек.

б) для автопогрузчика

, сек (6)

где t_З – время захвата-установки груза, сек;

t_П – время перемещения груженого и порожнего автопогрузчика, сек.

в) для козлового крана

, сек (7)

где t_З – время зацепки-отцепки груза, сек;

t_ПО – время подъема-опускания груза, сек;

t_ПТ – время перемещения тележки крана, сек;

t_ПК – время перемещения самого крана, сек.

Основные характеристики погрузочно-разгрузочных механизмов приведены в приложении, табл. 12-14.

Для расчета времени перемещения грузовых механизмов приводятся возможные схемы движения механизмов по складу или контейнерной площадке. Например, рис. 4.

После выбора вида грузового механизма рассчитывается его годовая производительность:

, т/ ч (конт./ ч) (8)

где Д_Р – дни работы грузового механизма в течение года, сут.;

Д_Н – дни нахождения грузового механизма в ремонте, сут.;

Т_Р - продолжительность работ механизма в течение суток, ч, Т_Р=24 ч;

 - коэффициент использования грузового механизма по времени, =0,8 .

Рисунок 4 - Возможные схемы движения электропогрузчика по территории склада при разгрузке на склад и прямой перевалке грузов в автомобили

Расчет количества грузовых механизмов, необходимых для разгрузки поступающего грузопотока, производится по формуле

, ед. (9)

где Q_Г – годовой объем поступления грузов, т (конт.)

k_H – коэффициент неравномерности поступления грузов в течение года, k_H=1,2.

Этого количества погрузочно-разгрузочных механизмов достаточно лишь для того, чтобы выгрузить грузы из вагонов на склад. Поскольку этот же объем грузов необходимо погрузить на автомобили, то потребуется еще такое же количество механизмов. Общее количество грузовых механизмов определяется

, ед. (10)

2.4. Расчет числа автомобилей и количества ездок

Число автомобилей для обслуживания перевалочного пункта рассчитывается по формуле

, ед. (11)

где N_A – потребное число автомобилей, ед.;

Д_Р^А – дни работы автомобилей в течение года, сут.;

Т_Р^А - продолжительность работы автомобилей в течение суток, ч;

W_A – часовая производительность одного автомобиля, рассчитываемая по формуле

, т/ ч (конт/ ч) (12)

где q_A – грузоподъемность автомобиля, т (конт.);

 - коэффициент использования грузоподъемности;

V_T – техническая скорость движения автомобиля, км/ч;

 - коэффициент использования пробега автомобиля;

l_ЕГ – среднее расстояние ездки с грузом, км;

t_ПР – время погрузки-разгрузки автомобиля, ч.

Значение Т_Р^А берется из приложения, табл. 2, значение Д_Р^А – из приложения, табл. 4.

Далее рассчитывается количество автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм

, ед. (13)

Затем рассчитывается общее количество ездок автомобилей, необходимых для вывоза грузов из перевалочного пункта

, ед. (14)

где Q_C^А – количество груза, ввозимого автомобилями в течение суток, т.

, т

и количество ездок автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм

, ед. (15)

Количество ездок автомобилей, приходящихся в течение каждого часа работы на один погрузочно-разгрузочный механизм, находится по формуле

, езд. (16)

где k_t – часть ездок, приходящихся на t-ый час работы автомобилей, ( ). Значение k_t берется из приложения, табл. 2.

Интервал поступления автомобилей для t-го часа работы автомобилей находится

, ч (17)

Исходные значения k_t и рассчитанные значения z_{E 1t} и I_t^A сводятся в таблицу 1.

Таблица 1 - Количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы

часы суток	7 - 8	8 - 9	9 - 10	10 - 11	…	18 - 19	19 - 20	20 - 21	
kt	…	…	…	…	…	…	…	…	1
zE 1t	…	…	…	…	…	…	…	…	zE 1
ItA	…	…	…	…	…	…	…	…

Количество ездок в течение суток должно быть равно сумме ездок на каждый час работы

Далее находится коэффициент неравномерности поступления автомобилей в течение суток

(18)

Затем, исходя из количества автомобилей, обслуживающих один погрузочно-разгрузочный механизм, и их поступления по часам суток k_t , строится график работы автомобилей на линии и при необходимости корректируется количество ездок и интервал поступления автомобилей на каждый час работы (табл. 1).