2.9. Оптимизация числа грузовых механизмов
После построения графика работы перевалочного пункта по согласованию с руководителем курсового проектирования изменяется число погрузочно-разгрузочных механизмов
,
ед.
и заново пересчитываются формулы (13), (15)-(19), (21)-(30) и сводятся таблицы 1 и 2.
Вновь строится график работы перевалочного пункта и подсчитываются значения простоев автомобилей ПА2 и погрузочно-разгрузочных механизмов ПМ2.
Затем значение n’ меняется на n’’ и вся процедура расчетов повторяется.
Находятся значения простоев ПА3 и ПМ3. Все значения ПА и ПМ заносятся в таблицу 3. Значения простоев автомобилей умножаются на стоимость часа простоя автомобиля сА и находятся затраты от простоя автомобилей СА, значения простоев погрузочно-разгрузочных механизмов умножаются на стоимость 1 часа простоя погрузочно-разгрузочных механизмов сМ и находятся затраты от простоя погрузочно-разгрузочных механизмов СМ. Все значения СА и СМ также заносятся в таблицу 3. Величины сА и сМ в зависимости от типа подвижного состава и погрузочно-разгрузочного механизма берутся в приложении, табл. 16.
По трем значениям ПА1, ПА2 и ПА3 и трем значениям ПМ1, ПМ2 и ПМ3 строятся графики зависимости простоев автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов от числа погрузочно-разгрузочных механизмов (рис.7). По трем значениям СА1, СА2 и СА3 и трем значениям СМ1, СМ2 и СМ3 строятся графики зависимости затрат от простоев автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов от числа погрузочно-разгрузочных механизмов (рис.8) суммарный график общих затрат СОБЩ.
Таблица 3 - Простои автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов и связанные с этим затраты
Количество грузовых механизмов NMO , ед. |
Простои автомобилей ПА , ч |
Затраты от простоя автомобилей СА , руб. |
Простои грузовых механизмов ПМ , ч |
Затраты от простоя грузовых механизмов СМ , руб. |
Общие затраты СОБЩ , руб. |
1. |
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
После построения итогового графика СОБЩ по минимуму общих затрат находится оптимальное значение количества погрузочно-разгрузочных механизмов NM ОПТ .
П СОБЩ
СОБЩ
СМ
ПМ
ПА СА
NM , ед. NM ОПТ NM , ед.
Рисунок 7 - Зависимость простоев автомобилей и ПРМ от числа ПРМ |
|
Рисунок 8 - Зависимость затрат от простоев автомобилей и ПРМ от числа ПРМ |
2.10. Организационно-технологические мероприятия по повышению эффективности использования подвижного состава
В данном разделе студент предлагает организационно-технологические мероприятия, которые, на его взгляд, позволят повысить эффективность использования подвижного состава автомобильного транспорта. К таким мероприятиям могут относиться ночная загрузка автомобилей, использование оборотных прицепов и полуприцепов, увеличение коэффициента прямой перевалки грузов, ритмичную подачу подвижного состава в перевалочный пункт и другие.
Выбор предлагаемого мероприятия должен быть достаточно подробно обоснован и, по возможности, осуществлены расчеты, подтверждающие этот выбор.
Завершающим этапом курсового проектирования является написание заключения. Заключение должно содержать краткие выводы о выполненной работе, об основных результатах расчетов и т.д.