2.5. Расчет числа подач вагонов и длины фронта погрузочно-разгрузочных работ

Число подач групп вагонов на грузовые фронты перевалочного пункта под погрузку-разгрузку рассчитывается по формуле:

(19)

где Х_ПУ – число подач групп вагонов, ед.;

Т_ПУ – норматив времени на подачу и уборку вагонов к грузовым фронтам, ч;

c^m – стоимость, одного вагоно-часа, руб/ч (см. приложение, табл. 15);

c^L – стоимость одного локомотиво-часа, руб/ч

q^m – техническая норма загрузки вагонов, т (конт.).

Затем осуществляется расчет длины фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожного транспорта

где l^m – длина вагонов m-го вида, предназначенного для перевозки данного рода груза, м (см. приложение, табл. 10).

Полученная из расчетов длина фронта погрузки-разгрузки должна быть сравнена с длиной складов (контейнерных площадок) с тем, чтобы все подаваемые вагоны могли разместиться по длине складов (контейнерной площадки), то есть

или

Далее осуществляется расчет длины фронта погрузки-разгрузки со стороны автомобильного транспорта:

где Д_Р^А – дни работы автомобилей в течение года;

Т_Р^А – продолжительность работы автомобилей в течение дня, ч;

k_А – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на перевалочный пункт в течение рабочего дня;

q_А – грузоподъемность автомобиля, т;

 - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

t_П – время погрузки автомобиля, ч , принимается из [2];

L_А – длина грузового фронта, занимаемого одним автомобилем в зависимости от варианта постановки его под грузовые операции, м.

В зависимости от рода груза, типа подвижного состава, вида погрузочно-разгрузочного механизма и способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ возможны два варианта постановки автомобилей под грузовые операции: продольная постановка и торцевая.

При продольной постановке (рис. 5,а)

, м;

при торцевой постановке (рис. 5,б)

, м

где l_A и h_A – соответственно длина и ширина автомобиля, м (принимается из [3, 10]);

l^’ и l^” – зазоры на маневрирование автомобилей,

l^’ = 4,2 – 4,5 м, l^” = 1,5 – 1,7 м.

а) б)

Рисунок 5 - Способ постановки автомобилей под погрузочно-разгрузочные операции

а) продольная постановка автомобилей;

б) торцевая постановка автомобилей.

Полученная из расчетов длина фронта погрузки-разгрузки со стороны автомобильного транспорта также должна быть сравнена с длиной складов (контейнерных площадок), то есть

или .

2.6. Расчет продолжительности обработки автомобилей и вагонов

Исходя из производительности грузового механизма и фактической грузоподъемности автомобиля рассчитывается время погрузки автомобиля

, ч (20)

Среднее время разгрузки каждой подачи вагонов находится по формуле

(21)

причем должно выполняться следующее условие

Далее находятся интервалы поступления вагонов на фронты погрузки-разгрузки и определяются моменты подачи и уборки вагонов.

(22)

Первая подача вагонов поступает в 0,00 ч , вторая – через интервал I^B и так далее, то есть

, ч (23)

где _Пх – момент поступления х-ой подачи вагонов, .

Первая подача должна быть убрана от грузового фронта за время Т_ПУ до момента поступления следующей подачи вагонов

, ч (24)

где _Ух – момент уборки х-ой подачи вагонов, , или

. (25)

Затем определяется критический момент _КРх , который показывает, когда необходимо начать обработку вагонов, чтобы успеть их освободить к моменту уборки _Ух

(26)

Рассчитанные моменты поступления и уборки подач вагонов и критические моменты для каждой подачи сводятся в таблицу 2.

Таблица 2 - Момент поступления и уборки подач вагонов на грузовой фронт и с него

номер подачи вагонов	1	2	3	…..	ХПУ
момент поступления , Пх	…	…	…	…..	…
момент уборки , Ух	…	…	…	…..	…
критический момент , КРх	…	…	…	…..	…