- •Дефектация автомобильных деталей Сборник лабораторных работ
- •190601.65 - Автомобили и автомобильное хозяйство
- •Содержание
- •Основные сведения по дефектации
- •Лабораторная работа № 1 Исследование износа и дефектов гильз цилиндров двигателя
- •Основные положения
- •Порядок выполнения работы
- •Содержание отчета
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 2 Исследование износа коленчатого вала двигателя
- •Основные положения
- •Порядок выполнения работы
- •Содержание отчета
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 3 Исследование износа распределительного вала двигателя
- •Основные положения
- •Порядок выполнения работы
- •Содержание отчета
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 4 Исследование дефектов цилиндрических зубчатых колес и шлицевых валов
- •Основные положения
- •Порядок выполнения работы
- •Содержание отчета
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
- •Дефектация автомобильных деталей Сборник лабораторных работ
- •190601.65 - Автомобили и автомобильное хозяйство
Лабораторная работа № 4 Исследование дефектов цилиндрических зубчатых колес и шлицевых валов
Цель работы: закрепление и развитие знаний, способов, средств и техники дефектации цилиндрических зубчатых колес, приобретение практических навыков определения дефектов и их сочетаний, использование средств контроля и руководства по капитальному ремонту автомобилей, уяснение характера дефектовочных работ.
Оборудование: цилиндрические зубчатые колеса; лупа 4-х кратного увеличения; штангенциркуль ШЦ-2 (ГОСТ 166-73) с пределами измерений 0–160 мм; штангензубомер ШЗ-18 (ГОСТ 4446-81); тангенциальный зубомер (ГОСТ 4446-81); тиски слесарные.
Основные положения
Зубья колес работают в условиях трения скольжения и качения, воспринимают и передают большие статические и динамические нагрузки. Рабочая поверхность зубьев испытывает многократные повторные нагрузки, у корня зуба возникает концентрация напряжений. Шлицы валов испытывают напряжения смятия и подвержены воздействию трения скольжения.
Износы зубьев по толщине достигают 0,4 мм, а боковых поверхностей шлицев до 0,1 мм. На рабочих поверхностях появляются усталостное выкрашивание, задиры.
Зубья колес с предельными износами и механическими повреждениями выбраковываются, изношенные шлицы валов наплавляются. Наибольшие износы зуба имеют место по длине постоянной хорды (рисунок 5.1), которая равна отрезку прямой, соединяющей точки а правой и левой эвольвентных боковых поверхностей зуба. Положение этих точек определяется нормалями, проведенными к боковым поверхностям зуба из точки пересечения делительной окружности зубчатого колеса с осью зуба. Для измерения толщины зуба необходимо знать расстояние между касательной в-в к вершине зуба и постоянной хордой. Расстояние зависит от модуля зубчатого колеса. Расстояния для коррегировочных и для некоррегировочных колес приведены в таблице 5.1.
Для измерения износа зуба по длине постоянной хорды используют различные инструменты: штангензубомеры, тангенциальные зубомеры, штангенциркули, шаблоны. В ремонтном производстве наиболее широко используется штангензубомер (рисунок 5.1). Измерения проводят следующим образом. На шкале 1 устанавливают расстояние или по нониусу 2, подвижный упор 4 упирают в выступ зуба, измерительные губки 3 и 5 подводят к боковым поверхностям и по шкале 7 и нониусу 6 отсчитывают длину постоянной хорды, которая соответствует толщине зуба . Точность отсчета 0,02 мм.
Рисунок 5.1 - Устройство штангензубомера
Таблица 5.1 – Значения и для зубчатых колес с разными модулями
m |
2,00 |
2,25 |
2,50 |
3,00 |
3,50 |
4,00 |
4,50 |
5,00 |
5,50 |
|
1,50 |
1,68 |
1,87 |
2,24 |
2,62 |
2,99 |
3,36 |
3,74 |
4,11 |
|
1,48 |
1,66 |
1,85 |
2,21 |
2,58 |
2,95 |
3,30 |
3,68 |
4,04 |