- •1.Экономика Римской империи і-іі вв. Н.Э – прообраз мирового хозяйства.
- •2. Хозяйственный строй феодального поместья на Западе в IX-XIII вв.
- •3.Подъём городов на Западе в XII-XV вв. Цеховой строй средневекового ремесла.
- •4. Венеция и Генуя в левантийской торговле, Ганзейский союз в торговле на Балтийском и Северном морях (XII – xVвв).
- •6. Революция цен в Западной Европе в эпоху географических открытий (XVI-XVII вв.)
- •7. Новые формы торгового предпринимательства и рынка в XVI- XVII вв.
- •8. Проникновение капитализма в с/х Англии XVI- XVII вв.
- •9. Голландия – образцовая страна торгового капитализма XVII в.
- •10. Учреждение Английского банка и начало банкнотной эмиссии в Англии (1694 г.).
- •11. Меркантилизм - экономическая политика централизованного государства на Западе в XVI - XVII вв. Экономическая система ж.-б. Кольбера во Франции.
- •12. Социально-экономические преобразования Великой Французской революции 1789-1794 гг. И экономическая политика Наполеона Бонапарта (1799-1815гг.).
- •14. Промышленный переворот в Англии и его социально-экономические последствия.
- •15. Аграрные реформы в Пруссии и таможенное объединение Германии в I пол. XiXв.
- •16. Аграрная эволюция сша в XVIII-xiXвв.
- •17. Техническая революция конца XIX – нач. Хх вв. И распространение новых организационных форм капитала.
- •18. Экономическое выдвижение сша в кон. XIX – нач. Хх вв.
- •19. Экономический рост Германии в посл. Трети хiх- нач. Хх вв.
- •20. .Особенности экономического развития Франции в посл. Трети хiх- нач. ХХвв.
- •21. Англия в условиях утраты промышленной монополии в кон. Хiх-нач. Хх вв.
- •22. Рационализация экономики сша в 1920-е годы.
- •23. Начало мирового экономического кризиса 1929-1933 гг. И антикризисное регулирование экономики сша («новый курс» ф.Д. Рузвельта).
- •24. Экономическая политика национал-социалистов в Германии в 1933-1939 гг.
- •25. Бреттон - Вудсская конференция и создание системы международных экономических учреждений в 1944-1948 гг. 26 План Дж. Маршалла.
- •27. Нтр и структурные сдвиги в экономике развитых стран Запада во второй половине хх в.
- •28. Методы и цели государственного регулирования экономики в развитых странах Запада в 1950-1970-х гг. И причины отхода от них в 1980-х гг.
- •29. Западноевропейская экономическая интеграция. (еэс - ес).
- •1. Финансовая система Московского государства в XVI – XVII вв. Закрепощение податного населения
- •2. Торговля Московской Руси с Западом в XVI – XVII вв. Новоторговый устав.
- •3. Промышленная политика Петра I.
- •4. Налоговая реформа Петра I.
- •5. Дворянское предпринимательство в век Екатерины II.
- •6. Деньги, кредит и государственные финансы в политике Екатерины II.
- •7. Экономическая система е. Ф. Канкрина.
- •8. Вопрос о земле и выкупная аперация в реформе 1861 г.
- •9. Железнодорожное строительство в России в 1860-1700-х г.
- •10. Преобразование кредитной системы России в 1860- 1870-х гг.
- •11. Подготовка и проведение денежной реформы 1895-1897 гг.
- •12.Вторая волна железнодорожного строительства в России и промышленный подъем 90-х гг.
- •13. Иностранный капитал в экономике России (кон. XIX – нач. Хх вв.).
- •14.Петербургские банки в начале 20 века.
- •15. Аграрная реформа п.А.Столыпина.
- •16. Экономические проблемы России в годы Первой мировой войны.
- •17.Огосударствление кредитных учреждений, транспорта, внешней торговли и промышленности большевиками в 1917 – 18 году.
- •18. Экономическая политика большевистского правительства в годы революции и
- •19.Нэп и восстановление частнохозяйственных отношений в Советской России в 1921-1925 гг.
- •20. Индустриализация в ссср и источники её финансирования.
- •21.Первый пятилетний план и его деформация в 1929 г. Возникновение отраслевых диспропорций в народном хозяйстве ссср в 1928 – 32 гг.
- •22.Коллективизация сельского хозяйства.
- •23. Внутренние и внешние факторы экономической победы ссср в Великой Отечественной войне (1941-1945).
- •24. Советская экономика на начальном этапе нтр (1946-1965).
- •25. Советская аграрная политика в 1950-60-х гг.
- •26. Попытки реформирования экономической системы ссср в 1960-х гг.
- •27. Нарастание кризисных явлений в экономике ссср в 1970-1980-х гг. И попытка их преодоления в период «перестройки».
9. Железнодорожное строительство в России в 1860-1700-х г.
Большую роль в пореформенной экономике начинал играть железнодорожный транспорт, который становился важным элементом всей инфраструктуры. Железные дороги связывали Центральную Россию и ее окраины в единый хозяйственный механизм, способствовали формированию рыночной экономики, усиливали подвижность населения. В течение второй половины XIX века Россия строила железные дороги гораздо быстрее, чем многие западноевропейские страны. За 1861—1891 годы их протяженность возросла с 1,5 тыс. до 28 тыс. верст.
В 1865—1875 годы ежегодно в стране строилось по 1,5 тыс. верст. К 1899 году железные дороги насчитывали уже 58 тыс. верст.
Железные дороги должны были прочно связать центр страны с крупными зерновыми районами. Этому служили такие линии, как Москва — Курск, Москва — Воронеж, Москва — Нижний Новгород. Новые линии прокладывались в морские порты на Балтийском и Черном море — в Одессу, Ригу, Либаву (Лиепаю), откуда зерно и другая сельскохозяйственная продукция вывозились за границу. С конца 1870'х годов началась постройка дорог промышленного значения. Магистрали прокладывались в промышленные районы: в Донбасс, Криворожье, на Урал. Закавказская дорога Баку — Тифлис — Батуми обеспечивала перевозку нефти в черноморский порт. В 1897–1907 годах в России был построен первый магистральный нефтепровод из Баку в Батуми. Доведенная до Самарканда Закаспийская железная дорога стимулировала активное развитие среднеазиатской хлопководческой сырьевой базы.
Железнодорожному строительству сильно противодействовали владельцы ямских станций и речных судов, всячески старавшиеся не допустить развития новых средств передвижения. Они подкупали чиновников, лишь бы железные дороги обошли стороной их города. В результате множество старинных городов в Центральной России оказались в тот период вне зоны железнодорожного строительства, что негативно сказалось на их дальнейшем развитии.
Первоначально железные дороги строились в основном на частные средства с широким привлечением иностранного капитала. Постепенно сюда вкладывалось все больше государственных средств, тем самым частные капиталы соединялись с государственным. И все же частный капитал боялся рисковать в новом для себя деле, да и прибыли в этой отрасли пока были не очень высокими. Поэтому, начиная с середины 1860-х годов, государство стало выделять частным компаниям под казенные заказы на сооружение железных дорог огромные суммы, которые нередко превращались в безвозмездные субсидии, использовались не по назначению, с большими финансовыми нарушениями. В середине 1880-х годов министерство финансов потребовало изъять объекты железнодорожного строительства у частных компаний, а новые – строить за счет казны. Бурное развитие железных дорог находилось под защитой государства, что влекло за собой сильное государственное вмешательство в экономику в целом.
Железные дороги, предъявляя огромный спрос на металл, уголь, лес, нефть и др., послужили мощным стимулом для развития различных отраслей промышленности. Так, в 1890-е годы железные дороги потребляли до 36% добываемого в стране угля, 40% нефти, 40% металла. Для железных дорог требовались квалифицированные рабочие кадры: машинисты, работники депо и путевого хозяйства. К концу XIX века более 70% общего объема грузов перевозилось железными дорогами.