6. Проездной документ «Экспресс-2», выданный на территории Украины.

Экспресс-2 – это обычный слип, который остается у проводника. При этом украинский билет не имеет слипов. Вопрос не правильный.

Билет 3

1. Деление поездов по старшенству.

Поезда по перегонам и по линии пропускают по старшинству:

А. Внеочередные—восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специаль­ный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара.

Б. Очередные — в порядке приоритетности:

- пассажирские скоростные;

- пассажирские скорые;

- пассажирские всех остальных наименований;

- почтово-багажные, воинские, грузо-пассажир­ские, людские и ускоренные грузовые поезда;

- грузовые (сквозные, участковые, сборные, вы­возные, передаточные), хозяйственные поезда и ло­комотивы без вагонов.

В. Поезда, назначаемые по особым требованиям очередность которых устанавливается при назначении.

2. Основные сигналы, подаваемые светофорами.

	один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью»;
	один желтый мигающий огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
	один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор за­крыт»;
	два желтых огня, из них верхний мигаю­щий,— «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонени­ем по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;
	два желтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;
	один красный огонь — «Стой! Запрещается про­езжать сигнал».

3. В каких случаях срывается стоп-кран? Места расположения стоп-кранов в вагонах разных типов. Правила срыва стоп-крана.

Стоп – краны установлены в вагоне (тамбурах, служебное купе, по салону) предназначены для приведения в действие тормозов в случае необходимости экстренной остановки поезда.

• При срабатывании СКНБ.

• При пожаре, в местах, где можно провести эвакуацию пассажиров.

• По сигналу машиниста «общая тревога».

• При угрозе жизни пассажира.

• При постороннем шуме под вагоном.

• При осаживании поезда на перегоне.

При срыве стоп-крана необходимо резким движением сорвать пломбу, а затем плавно довести рукоятку стоп-крана до упора вниз. При этом из тормозной магистрали выходит воздух и в ней понижается давление.

4. Устройство тркп. Возможные неисправности. Контроль за работой в пути следования.

В этом приводе ведущий шкив установлен на торце шейки оси колёсной пары, что позволяет сравнительно легко заменять клиновые ремни. Ведомый шкив установлен на валу редуктора, который укреплён в одной плоскости с ведущим шкивом и связан с ним четырьмя клиновыми ремнями. Натяжение ремней регулируется с помощью натяжного устройства, которое оттягивает от колёсной пары редуктор с ведомым шкивом.

Неисправности:

1. Ослабление крепления любой детали привода.

2. Износ приводных ремней

3. Эксплуатация привода с ремнями менее 4х (как исключение разрешается 3 ремня).

4.Несоосность шкивов привода.

5. Провисание одного из ремней.

6. Ослабление ремней.

7. Утечка масла из редуктора (через трещины, сальники, пробки).

В пути следования проверяется натяжение привода.