- •Основные обязанности работников ж/д транспорта
- •Устройство системы холодного водоснабжения вагонов открытого типа. Возможные неисправности.
- •Обрыв цепи акб. Признаки, действия проводника.
- •Перевозка больных. Лица, осуществляющие контроль пассажирских перевозок, документы, дающие право контроля. Действие проводника при ревизии вагона.
- •Проездной документ «Экспресс-3» (слип)
- •Раздельные пункты, границы станции.
- •Виды сигналов и способы их восприятия.
- •Комбинированный кипятильник «Титан». Назначение, устройство. Возможные неисправности, правила обслуживания. Требования, предъявляемые при приемке.
- •Основные источники и потребители электроэнергии в пассажирском вагоне.
- •Обязанности проводника до прибытия поезда на ж/д станцию, где производится высадка пассажиров. Условия провоза собак крупных пород, собак-повадырей.
- •Проездной документ «Экспресс-2», выданный на территории Украины.
- •Деление поездов по старшенству.
- •Основные сигналы, подаваемые светофорами.
- •В каких случаях срывается стоп-кран? Места расположения стоп-кранов в вагонах разных типов. Правила срыва стоп-крана.
- •Устройство тркп. Возможные неисправности. Контроль за работой в пути следования.
- •Действия проводника при обнаружении забытых вещей. Пассажир отстал от поезда. Ваши действия.
- •Бланковый комбинированный проездной документ.
- •Знаки и надписи на пассажирском вагоне.
- •Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при маневренной работе.
- •Автосцепка. Устройство и назначение. Причины саморасцепки автосцепок. Действия проводника при саморасцепке.
- •Назначение акб. Контроль за режимами заряда и разряда батареи. Причины взрыва акб и что необходимо делать для их устранения?
- •Установленные нормы перевозки ручной клади пассажира. Действие проводника при утере проездного документа, принятого на хранение?
- •Транспортное требование №3.
- •Техобслуживание и ремонт вагонов.
- •Основные части пассажирского вагона и их назначение.
- •В каких случаях производится полное обесточивание вагона? Порядок обесточивания. Необходимые меры безопасности.
- •Правила провоза теле- видео- и аудио аппаратуры. Дорожная документация проводника пассажирского вагона, правила ведения.
- •Основное назначение птэ ж/д России.
- •Перечислите ручные и звуковые сигналы остановки поезда. Что означает сигнал светофора «Два желтых, верхний мигающий»?
- •Назначение и устройство системы вентиляции. Режимы работы вентиляции летом и зимой.
- •Назначение скнб. Виды скнб, их отличия. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •Изменение условий проезда пассажиров. Условия проезда мелких домашних животных.
- •Ответственность работников ж/д транспорта за обеспечение безопасности движения и выполнения птэ.
- •Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •Назначение, устройство и основные неисправности тележки квз-цнии. Назовите отличие квз цнии-1 от квз цнии-2.
- •Приборы сигнализации. Назначение. Действия проводника при их срабатывании.
- •Обязанности проводника по прибытию поезда в пункт оборота, в пункт формирования. Билет остался у провожающего. Ваши действия?
- •Проездной документ «Экспресс-3» (слип)
- •График движения поездов
- •Действия поездной бригады хвостовых вагонов при вынужденной остановке поезда на перегоне после применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения.
- •Заклинивание колесных пар. Признаки, причины, последствия. Действия проводника.
- •Устройство тркп от средней части оси колесной пары. Возможные неисправности. Контроль за работой в пути следования. Текстропно-редукторно-карданный привод
- •Обязанности проводника в пути следования. В каких случаях пассажир считается безбилетным?
- •Проездной документ «Экспресс-2» выданный на территории Украины.
- •Неисправности колесных пар
- •Сигналы тревог. В каких случаях подаются? Действия проводника.
- •Назначение и устройство тормозного оборудования. Виды опробования автоматических тормозов
- •Возможные показания сигнализации наличия замыкания на корпус вагона. Действия проводника.
- •Обязанности проводника при подготовке вагона в рейс. Действия проводника в случае утери, порчи или загрязнения постельных принадлежностей, порчи инвентаря по вине пассажира?
- •Бланковый комбинированный проездной документ.
- •Общие требования, предъявляемые к подвижному составу. В каких случаях работники железнодорожного транспорта не допускаются к исполнению своих обязанностей?
- •Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при опробовании автоматических тормозов.
- •Устройство системы холодного водоснабжения вагонов купейного типа. Возможные неисправности.
- •Электрический щит вагона
- •Действия проводника при разрушении ртутных контактных термометров. Удаление пассажира из поезда, необходимые отметки на проездном документе.
- •Транспортное требование №3.
- •Допустимая разница между продольными осями автосцепок. Расстояние между осями путей на перегонах, станциях
- •«Оповестительный сигнал». В каких условиях подается? Действие проводника.
- •Назначение переходных площадок. Возможные неисправности. Действия проводника.
- •Аварийный режим работы электропотребителей. Способы включения освещения в вагоне.
- •Обязанности проводника при посадке пассажира в вагон. Остановка в пути следования. Переход из вагона а вагон по собственному желанию и по вине ж/д.
- •Транспортное требование. Форма №6.
- •Действия поездной бригады при осаживании поезда на перегоне
- •Ручной тормоз. Назначение, устройство и приведение в действие. В каких случаях его применяют?
- •Приборы защиты. Действия проводника при срабатывании защиты. Для какой цели служат переключатели – «Длительный отстой», «Отопление в отстое».
- •Технология выдачи и сбора постельных принадлежностей. Отказ в посадке пассажиру, необходимые отметки на проездном документе.
- •Транспортное требование. Форма № 6а.
- •Требования, предъявляемые к колесным парам.
- •Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне. Действия проводника в случае остановки поезда на перегоне из-за применения стоп-крана или в следствие самопроизвольного торможения.
- •Контрольно-измерительные приборы. О чем свидетельствуют их показания во время движения (стоянки) поезда?
- •Что относится к высоковольтному электрооборудованию вагона с электрокомбинированным отоплением
- •Соблюдение температурного режима в пути следования. Перевозка грузов в отдельном купе. Перевозка биопрепаратов. Перевозка покойников.
- •Проездной документ «Экспресс-2» выданный на территории Украины.
- •Что такое габарит подвижного состава, габарит приближения строения?
- •Бланковый комбинированный проездной документ.
- •Основные обязанности работников ж/д транспорта.
- •Основные сигналы, подаваемые светофорами.
- •Назначение и устройство системы горячего водоснабжения.
- •Устройство ткп. Возможные неисправности. Контроль за работой в пути следования.
- •Удаление мусора из вагона. Правила перевозки организованных групп.
- •Продажа нескольких проездных документов на одно место. Обнаружение дефектного проездного документа. Действия проводника.
- •Транспортное требование. Форма № 6а.
Ответственность работников ж/д транспорта за обеспечение безопасности движения и выполнения птэ.
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
При вынужденной остановке поезда на однопутном перегоне проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (см. рисунок ниже).
При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне, когда требуется оградить смежный путь проводник последнего вагона укладывает петарды на расстоянии 1000 м.
Назначение, устройство и основные неисправности тележки квз-цнии. Назовите отличие квз цнии-1 от квз цнии-2.
Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы при помощи горизонтальных скользунов 11 расположенных на надрессорной балке. Шкворневое устройство 8 позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова вагона во время прохождения кривых участков пути. Оно выполнено в виде цилиндра с приливами по торцам, и разрезанным вдоль на три сегмента. Рама тележки 7 сварена из балок коробчатого профиля. Состоит из двух продольных и двух поперечных балок. Она объединяет две колесные пары с буксами, систему рессорного подвешивания (люлечное и буксовое) и части тормозной рычажной передачи. Надрессорная балка опирается на комплекты пружин центрального люлечного подвешивания 4,установленные на поддонах, которые подвешены с помощью шарнирно-маятниковой люльки. Два (четыре) гидравлических гасителя колебаний 5 установлены между рамой тележки и надрессорной балкой примерно под 45 градусов. Они гасят вертикальные и горизонтальные колебания. Два поводка 6 помогают более плавно проходить кривые участки пути. Крылья буксы опираются на буксовое подвешивание 1, расположенное по краям продольных балок рамы тележки. На раме тележки закреплена тормозная рычажная передача с вертикальными рычагами, горизонтальными тягами, траверсами и тормозными башмаками с закрепленными в них тормозными колодками (чугунными или композитными).
В составы поездов запрещается включать вагоны, тележки которых имеют неисправности:
трещины в раме, надрессорной балке, деталях центрального люлечного подвешивания, предохранительных скобах, подпятниках, пятниках, скользунах, продольных поводках;
излом пружины;
чрезмерный нагрев буксового узла;
ослабления крепления болтов буксовых крышек, редукторов, генераторов, серег центрального подвешивания.
У КВЗ-ЦНИИ-1 с каждой стороны ставят по одному гидравлическому гасителю колебаний, а в КВЗ-ЦНИИ-2 - по два.
Приборы сигнализации. Назначение. Действия проводника при их срабатывании.
СКНБ и СКНБП (билет 6)
Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона
Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона срабатывает в зависимости от состояния изоляции проводов в случае утечки тока. Схема сигнализации представляет собой специализированную электрическую цепь последовательно соединенных двух ламп или светодиодов, двух тумблеров или кнопок, двух предохранителей. Сигнальные лампы или светодиоды, выключатели или кнопки расположены на пульте управления. При отсутствии замыкания или утечки обе лампы горят в полнакала. При проверке сигнализации переключением тумблеров или нажатием кнопок обе лампы гаснут. В случае наличия утечки тока одна из ламп горит немного ярче другой. При отключении одной из ламп, другая горит без изменения. При возникновении замыкания на корпус вагона одна лампа гаснет, а друга горит полным накалом. В пути следования поезда следует периодически проверять сигнализацию замыкания на корпус вагонов. При обнаружении утечки на корпус вагона необходимо вызвать поездного электромеханика. При обнаружении замыкания на корпус вагона необходимо обесточить вагон путем нажатия аварийной кнопки на пульте управления и вызвать поездного электромеханика.
Пожарная сигнализация (УПС)
Пожарная сигнализация служит для раннего автоматического оповещения об обнаружении признаков возгорания. Сигнализация имеет блок управления, который размещается в служебном купе, датчики, реагирующие на повышение температуры и дым, установленные в распределительном шкафу, служебном, котельном отделении, купе пассажиров, туалетах, а также промежуточное реле. При включенной сигнализации на панели блока управления горит зеленый светодиод «эксплуатация». Возгорание оповещается мигающим световым сигналом двух красных светодиодов «пожар общий» и прерывистым акустическим сигналом динамика. Одновременно на схеме планировки вагона горит один или несколько светодиодов красного цвета, указывающих место очага пожара. При срабатывании пожарной сигнализации с помощью реле автоматически отключается принудительная вентиляция. При неисправности сигнализации горит желтый светодиод «общая неисправность» и непрерывно издает акустический сигнал. Для проверки исправности действия сигнализации нажимают кнопку «проверка», при этом горят желтый светодиод, мигающие все красные светодиоды на планировке вагона и поступает прерывистый акустический сигнал, который отключают кнопкой «отключение АС». По истечении 20 секунд светодиоды гаснут.
Наружная вызывная сигнализация
Наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника снаружи вагона. Она состоит из двух кнопок, установленных у торцевых тамбурных дверей, двух сигнальных ламп и звонка в служебном купе.
Внутренняя вызывная сигнализация
Внутренняя вызывная сигнализация проводника в купе применяется только в вагонах СВ, мягких и международного сообщения (РИЦ). Сигнализация состоит из нумератора с сигнальными лампами, звонка, кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, установленных в каждом купе. Принцип действия этой сигнализации аналогичный работе наружной вызывной сигнализации.
Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ)
СКНБ служит для обеспечения безопасности движения поезда. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников.
Электрическая схема сигнализации – двухпроводная, постоянно находящаяся под напряжением. Все термодатчики вкручены в корпус буксы и соединены между собой последовательно. В цепь термодатчиков последовательно включена катушка. Параллельно термодатчикам через два размыкающих контакта реле подключена сигнальная лампа и звонок. Когда катушка реле под напряжением, цепь сигнальной лампы и звонка обесточена.