2. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне. Действия проводника в случае остановки поезда на перегоне из-за применения стоп-крана или в следствие самопроизвольного торможения.

См. билеты ранее

3. Назначение буксового узла. Возможные неисправности способы их выявления. Действия проводника при выявлении неисправности.

Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также для ограничения поперечного и продольного перемещения колесных пар относительно тележки.

В процессе эксплуатации буксы с роликовыми подшипниками чрезмерно нагреваются, что может быть вызвано следующими причинами:

• излом или разрушение одного из элементов подшипника

• излишнее или недостаточное количество смазки

• неправильная подборка или установка подшипника на оси

• попадание в буксу механических примесей

• неисправность тележки

• попадание в буксу воды в виде осадков.

Поэтому для своевременного обнаружения чрезмерного нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы системой контроля нагрева букс (СКНБ) – в случае нагрева одной из букс подается звуковой и световой сигнал.

Кроме того, для обнаружения греющихся букс, перегоны оборудованы специальными автоматическими приборами (ПОНАБ, КТСМ), принцип работы которых состоит в следующем:

Непосредственно на пути, напротив поста расположено напольное оборудование, состоящее из двух магнитных педалей и двух камер с полупроводниковыми приборами, оборудованными инфракрасной оптикой, чувствительной к тепловому излучению букс. При проследовании поезда камеры «осматривают» буксы и передают электрические сигналы, пропорциональные температуре букс.

4. Контрольно-измерительные приборы. О чем свидетельствуют их показания во время движения (стоянки) поезда?

Для контроля за состоянием электрооборудования на щите расположены электроизмерительные приборы – амперметр и вольтметр. Шкала вольтметра начинается от 0 и заканчивается величиной 75 или 150 вольт в зависимости от типа вагона. На шкале амперметра ноль расположен посередине прибора, и в обе стороны от него идут деления. Слева от нуля - отрицательные значения тока, справа - положительные. При отклонении стрелки влево (в минус) амперметр показывает разрядный ток АКБ. При отклонении вправо (в плюс) – зарядный ток АКБ.

5. Обязанности проводника при стоянке поезда на станциях более 10 минут. Правила гашения, хранения и возврата проездных документов.

При стоянке поезда на станции более 10 мин. проводник пассажирского вагона обязан осмотреть подвагонное оборудование, тормозную рычажную передачу и в зимнее время года при необходимости удалить лед, мешающий нормальной работе тормозной рычажной передачи, а также очистить дефлекторы аккумуляторной батареи ото льда и снега.

6. Проездной документ «Экспресс-3» (СЛИП)

См. билеты ранее

Билет 14

1. Деление поездов по старшинству

См. ранее

2. Правила встречи и провода станций

С закрытой дверью наблюдаем за перроном от самого начала до конца. Дверь открывается только при полной остановке поезда. Обязательно протереть поручни.

3. Заправка и спуск воды из системы отопления. Техника безопасности при растопке и тушении котла отопления. Отопление вагонов в переходные периоды (весна, осень) при температуре наружного воздуха до 10^оС

Система отопления предназначена для создания в вагоне комфортной температуры воздуха в зимний и переходный период. В настоящее время в вагонах используется в основном электрокомбинированный тип системы отопления. При подключении состава к электропитанию от локомотива нагрев теплоносителя осуществляется за счет электронагревательных элементов (ТЭН). Они располагаются в нижней части водогрейного котла. Общее количество их – 24 штуки, мощность каждого – 2 кВт. Питание ТЭН осуществляется напряжением 3000 В. При отсутствии высоковольтного напряжения нагрев теплоносителя происходит за счет сгорания твердого топлива – угля или дров. В качестве теплоносителя в основном применяется вода, но в вагонах поздней постройки залит антифриз.

Котел состоит из наружной рубашки, внутри которой расположена огневая коробка и топочная камера. В нижней части камеры имеются колосниковые решетки и зольник. В верхней части котла над огневой коробкой расположена дымовая труба. В огневую коробку вварены циркуляционные трубы для увеличения поверхности нагрева котла. Пространство между наружной рубашкой и топочной камерой, огневой коробкой и дымовой трубой заполняется теплоносителем. Топливо загружается на колосниковые решетки через дверцу топки. Воздух под колосниковые решетки поступает через люк зольника. При растопке котла на колосниковые решетки кладется бумага, картон, затем укладываются дрова. После того как дрова загорятся, можно постепенно понемногу добавлять угля. В дальнейшей эксплуатации загрузка угля должна осуществляться по мере необходимости при помощи угольного совка. Шлак выгребается из зольника по мере накопления специальными инструментами (пика, кочерга, совок) в специальное угольное ( черное ) ведро, и только после полного остывания удаляется из вагона.

В верхней части котла расположен расширитель, который предназначен для приема избытка воды в системе, образующегося вследствие увеличения ее объема при нагревании, и для текущего восполнения потерь воды в результате испарения. Полость расширителя сообщается с атмосферой. От расширителя идут две ветви отопительных труб вдоль обеих боковых стен в плацкартном вагоне, и вдоль коридора – в купейном вагоне. Каждая ветвь идет по верху до противоположного конца вагона, затем спускается вниз, образуя стояки. В купейном вагоне ветвь купейной стороны проходит поперек вагона, а затем переходит в стояк в нерабочем туалете. В конце горизонтальных труб имеются краны для выпуска воздуха. В купейном вагоне они расположены над мусорным баком в специальной нише, а в плацкартном вагоне в межпотолочном пространстве в туалете и над мусорным баком. От стояков понизу вдоль стен проходят обогревательные трубы, которые присоединяются к нижней части котла. С купейной стороны вагона к котлу вода попадает через специальный переход – плоскую трубу, которая располагается под полом. В случае снижения температуры воды в котле до критически низкой – в переходе вода застынет в первую очередь, тем самым прервав обогрев батарей по купейной стороне. В начале и в конце обогревательных труб имеются разобщительные краны – самые большие по размеру. При помощи них можно отключить от обогрева одну или другую сторону вагона (коридор или купе ) при обнаружении течи или другой неисправности, а затем слить воду из неисправного участка.

В верней части котла имеются отводы труб на калорифер. Он представляет собой оребренные изогнутые трубки, по которым циркулирует горячая вода системы отопления. Калорифер располагается в вентиляционном канале, и служит для подогрева воздуха, нагнетаемого вентилятором в зимнее время.

Циркуляция воды по системе отопления осуществляется за счет разной плотности воды при различной температуре. Для усиления естественной циркуляции в котельном отделении располагается циркуляционный насос, который работает от электричества. Для пополнения воды применяется руной насос, который, при необходимости, может провести принудительную циркуляцию. Для спуска воды из системы отопления предусмотрены краны, а для сбора и удаления выпавших из воды осадков – грязевики. Заполнение системы отопления производится от заправочной колонки через водоналивную головку, или ручным насосом – из системы водоснабжения вагона. Для слива излишков воды из системы отопления из расширителя выходит вестовая труба, срез которой расположен на максимально возможном уровне воды в системе. Вестовая труба – единственная, на которой нет ни каких кранов или вентилей. Для проверки уровня воды в котельном отделении расположена контрольная труба с краном. Эксплуатировать систему отопления, заполненную ниже уровня контрольной трубы, запрещается. Уровень воды в системе должен находиться между срезами вестовой и контрольной трубы.

Техника безопасности

Растопку котла запрещено производить легко воспламеняющимися или горючими жидкостями. При открывании топки дверцу необходимо сначала немного приоткрыть, выпустить топочные газы, а затем дверку можно открыть полностью. При этом на руках должны быть рукавицы, а на голове – головной убор. При включенном электроотоплении запрещено производить подкачку воды в котел, уборку котельного отделения. Двери в котельное отделение должны запираться на ключ.

Отопление в переходный период

В переходный период отопление вагона может осуществляться за счет нагрева ТЭН переходного отопления. Они располагаются под кожухами батарей и включаются на электрощите. Переходным отоплением оборудованы только вагоны с напряжением 110 В. Подогреть воздух в вагоне можно при помощи калорифера. Для этого необходимо перекрыть разобщительные краны на трубах, а затем включить вентиляцию на малые обороты.