5. Действия проводника при разрушении ртутных контактных термометров. Удаление пассажира из поезда, необходимые отметки на проездном документе.

При разрушении ртутных контактных термометров нужно вызвать начальника пассажирского поезда и немедленно собрать разлившуюся ртуть в посуду, не допуская распространения ее по полу вагона. При попадании ртути на кожу человека — удалить ее и далее действовать в соответствии с Санитарными правилами пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.

6. Транспортное требование №3.

3	годовое служебное транспортное требование, которое дает право приобретения проездного документа для бесплатного проезда в указанном типе вагона в поездах дальнего и пригородного сообщения в пределах обслуживаемого участка одной железной дороги, а также на проезд в локомотивах

Билет 11

1. Допустимая разница между продольными осями автосцепок. Расстояние между осями путей на перегонах, станциях

допускается не более, мм:

1. В пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч ……….. 70 мм

2. То же со скоростью 121 – 140 км/ч ………………………………………..50 мм

3. Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда ………100 мм

Правила технической эксплуатации железных дорог устанавливают наименьшие расстояния между осями смежных путей на прямых участках: на перегонах двухпутных линий — не менее 4100 мм, на трехпутных и четырехпугных линиях между осями второго и третьего путей — не менее 5000 мм (ПТЭ, п. 2.о). 

Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых дворов — не менее 4500 мм.

2. «Оповестительный сигнал». В каких условиях подается? Действие проводника.

— (при движении поезда по правильному пути) — ● — (при движении поезда по неправильному пути)

«Оповести- тельный»

При приближении поезда к станциям, путевым постам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съёмным дрезинам, путевым вагончикам и другим съёмным подвижным единицам. При приближении поезда к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов. При восприятии ручного сигнала «Отпустить токоприёмник», подаваемого сигналистом. При приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги. При следовании во время тумана, метели, и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз. При встрече поездов на перегонах двухпутных участков: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.