6. Проездной документ «Экспресс-2» выданный на территории Украины.

Экспресс-2 – это обычный слип, который остается у проводника. При этом украинский билет не имеет слипов. Вопрос не правильный.

Билет 9

1. Неисправности колесных пар

Наиболее часто встречающиеся неисправности колесных пар – чрезмерный прокат и ползун.

Прокат – естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия его с колесом. При чрезмерном прокате гребень может повреждать или срезать болты рельсовых соединений.

Ползун – (выбоина) поверхности катания колесной пары. Образуется в результате заклинивания колесных пар при неисправности автоматических тормозов. Колесные пары, зажатые тормозными колодками, не вращаются при движении поезда, скользят по рельсам, что приводит к истиранию металла на поверхности катания колеса в виде площадки.

2. Сигналы тревог. В каких случаях подаются? Действия проводника.

См. билет 1

3. Назначение и устройство тормозного оборудования. Виды опробования автоматических тормозов

Тормозом называется устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости или остановки поезда. Требования, предъявляемые к тормозам: надежность, возможность применения, как машинистом, так и проводником, возможность регулирования скорости движения поезда.

В зависимости от способа приведения в действие тормоза делятся на: ручные, воздушные (пневматические), электропневматические.

Внутри вагона располагаются стоп-краны: в тамбурах, в рабочем купе проводника, по салону. В зависимости от типа вагона и даты постройки в вагоне имеются 4-5 стоп-кранов. В рабочем тамбуре расположен штурвал ручного тормоза.

Ручной тормоз применяют на железнодорожном подвижном составе как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, а также для удержания вагона или поезда на уклоне. Проводники вагонов обязаны проверять ручной тормоз перед каждой поездкой закручивая его на 6-8 оборотов.

Ручной тормоз применяется в следующих случаях:

1. По сигналу машиниста «общая тревога» (один длинный три коротких) подаваемый по ходу поезда.

2. По сигналу машиниста «закрутить ручные тормоза» (три длинных) подаваемый на стоянке, когда нет возможности удержать поезд на автотормозах.

3. При саморасцепе вагонов (проводники отцепившейся группы вагонов).

4. При ограждении поезда на перегоне (проводник хвостового вагона).

5. При осаживании поезда на перегоне (если срыв стоп-крана ничего не дал).

6. При закреплении горящего вагона (по возможности).

Стоп-кран применяют в следующих случаях:

• При срабатывании СКНБ.

• При пожаре, в местах, где можно провести эвакуацию пассажиров.

• По сигналу машиниста «общая тревога».

• При угрозе жизни пассажира.

• При постороннем шуме под вагоном.

• При осаживании поезда на перегоне.

Установлены два вида опробования тормозов в процессе эксплуатации: полное и сокращенное.

При полном опробовании тормозов проверяется техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов и определяют тормозное нажатие. Полное опробование тормозов в пассажирских поездах поводится: на станциях формирования и оборота состава перед отправлением поезда, после смены локомотива, на станциях перед затяжным спуском и уклоном.

Во время сокращенного опробования тормозов проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза двух хвостовых вагонов. Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах проводятся: после смены локомотивных бригад, после разъединение тормозных рукавов в любом месте поезда, после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в тормозной магистрали.