3. Ручной тормоз. Назначение, устройство и приведение в действие. В каких случаях его применяют?

Ручной тормоз применяют на железнодорожном подвижном составе как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, а также для удержания вагона или поезда на уклоне. Проводники вагонов обязаны проверять ручной тормоз перед каждой поездкой закручивая его на 6-8 оборотов.

Ручной тормоз применяется в следующих случаях:

- По сигналу машиниста «общая тревога» (один длинный три коротких) подаваемый по ходу поезда.

- По сигналу машиниста «закрутить ручные тормоза» (три длинных) подаваемый на стоянке, когда нет возможности удержать поезд на автотормозах.

- При саморасцепе вагонов (проводники отцепившейся группы вагонов).

- При ограждении поезда на перегоне (проводник хвостового вагона).

- При осаживании поезда на перегоне (если срыв стоп-крана ничего не дал).

- При закреплении горящего вагона (по возможности).

4. Приборы защиты. Действия проводника при срабатывании защиты. Для какой цели служат переключатели – «Длительный отстой», «Отопление в отстое».

5. Технология выдачи и сбора постельных принадлежностей. Отказ в посадке пассажиру, необходимые отметки на проездном документе.

В вагонах с местами для лежания, с 4-местными купе и с 2-местными купе (СВ) пассажирам на весь путь следования выдаются постельные принадлежности (матрац, подушка и одеяло) и за отдельную плату (за исключением вагонов повышенной комфортности) - комплект постельного белья. Комплект постельного белья состоит из двух простыней, одной наволочки и одного полотенца. Плата за пользование комплектом постельного белья в поезде взимается в размере, установленном ОАО РЖД. Заплатить за комплект белья пассажир может при приобретении проездных документов ( в 7 строке указывается « с бельем У0»), или за наличный расчет у проводника вагона. По желанию пассажира проводник вагона может заменить в пути следования использованный комплект постельного белья на новый за отдельную плату.      В пути следования пассажиры могут пользоваться постельными принадлежностями только с полным комплектом постельного белья, выдаваемого проводником вагона.      Проводники вагонов доставляют комплекты постельного белья на места пассажиров, а также подготавливают постели инвалидам, больным, престарелым, пассажирам с малолетними детьми. За 30 минут до прибытия пассажира на станцию назначения или пересадки проводник вагона убирает постельное белье в халате при закрытом титане. (в одном мешке 10 комплектов – 20 простыней, 10 наволочек и 10 полотенец + упаковочный лист)

6. Транспортное требование. Форма № 6а.

6а	разовое (командировочное) транспортное требование, дает право приобретения проездного документа для проезда в поездах дальнего следования, в вагоне указанной категории, по указанному маршруту, в требовании указывается № командировочного или служебного документа

Билет 13

1. Требования, предъявляемые к колесным парам.

В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, обращающихся в поездах со скоростью:

- до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм;

- от 120 км/ч до 140 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм.

В соответствии с ПТЭ запрещается выпускать из ТО-2, ТО-3, текущих ремонтов и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, спице, ступице и бандаже, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

При скоростях движения до 120 км/ч:

- при прокате по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава дальнего следования — более 7 мм, у моторвагонного подвижного состава в поездах местного и пригородного сообщения — более 8 мм;

- при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС дальнего сообщения; более 36 мм или менее 27 мм для МВПС местного и пригородного сообщения; более 39 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского;

- при толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня — для колес локомотивов;

- при толщине гребня более 34 мм или менее 25 мм, измеряемой шаблоном УТ-1 в сечении гребня, расположенном на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса.