Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.

В России пока не разработаны стандарты и не изданы правила использования СНС. По­этому при использовании системы GPS в практике полетов с целью улучшения нави­гационных характеристик, по решению ФАА России, необходимо руководствоваться до­кументами, разработанными ФАА США:

— TSO С-129 от 10.12.92 г; - «Дополнитель­ное бортовое навигационное оборудова­ние, использующее глобальную систему определения местоположения (GPS)»;

— NOTICE № 8110.60 от 04.12.95 г. - «GPS как основное средство навигации для по­летов в океанических районах».

Сертифицированное по техническому стан­дарту TSO С-129 бортовое оборудование де­лится на 3 класса: А, В, С и подклассы А1,А 2, B1-B4 и С1-С4. Основным требованием TSO С-129 является наличие в бортовом оборудо­вании функции RAIM (Reciever Autonomous Integrity Monitoring - автономный контроль целостности приемника). При работе этого режима автоматически исключаются из об­работки сигналы тех спутников, использова­ние которых даст значительную погрешность в определении местоположения ВС.

Кроме этого, определены требования; к ци­фровой информации на дисплее; масштабу; к вводу, хранению и согласованию путевых точек; к базе данных; индикации отказов и др.

Выполнение требовании TSO С-129 явля­ется достаточным при использовании СНС в качестве дополнительного навигационного средства.

Для использования СНС в качестве основ­ного навигационного средства каждая страна должна утвердить дополнительные требова­ния к оборудованию СНС, установить опре­деленный порядок планирования и выполне­ния дополнительных процедур в полете. Та­кие дополнительные требования могут уста­навливаться компетентными органами для отдельных регионов, например, при выпол­нении полетов в Европейском регионе и рай­онах Северной Атлантики.

Бортовое оборудование СНС может ис­пользоваться в качестве самодостаточного навигационного средства только при комби­нации 2-х СНС (GPS и ГЛОНАСС) или при функциональном дополнении спутниковой системы с помощью локальной наземной системы.

Если приемник СНС не сертифицирован по TSO С-129, то он может использоваться в ка­честве вспомогательного навигационного средства при полетах по ПВП.

3.7.3. Дифференциальный QYS-режим

Точность определения местоположения ВС обычным GPS приемником не является достаточной для решения ряда навигацион­ных задач, например, задачи обеспечения режима захода на посадку. Более высокая точность достигается при работе в диффе­ренциальном CPS-режиме. При этом исполь­зуется неподвижная наземная базовая стан­ция на аэродроме, координаты которой (ан­тенны) точно определены. Эта станция используется для определения поправок в ко­ординаты для текущего момента времени и передачи этих поправок на бортовые прием­ники. Доказано, что практически все GPS приемники в довольно большой области во­круг базовой станции имеют те же погреш­ности, что и погрешности в точке базовой станции. Получая поправки от базовой стан­ции, дифференциальный бортовой приемник способен работать с точностью, достаточной для режима посадки (2-5 м). При этом ско­рость ВС определяется с точностью до 0,1 м/с. Дальнейшее совершенствование диффе­ренциального режима позволит выполнять точные заходы на посадку по III категории ИКАО. Пока же, в основном, заходы на по­садку с использованием GPS выполняется по схемам неточного захода на посадку.

Если государство публикует схему захода на посадку по GPS то оно разрабатывает и определенные требования к оборудованию ВС. Государство может и не разрабатывать свои требования, а придерживаться стандар­тов, установленных TSO С-129.

3-8. Посадочные системы.

1. ILS (Instrument Landing System) — систе­ма точного заходи на посадку по приборам.

Система обеспечивает вывод ВС в створ ВПП и снижение на конечном этапе захода на посадку. В состав наземного оборудова­ния ILS входят курсоглиссадная и радиомаркерная группы.

стр № 30