- •Содержание
- •1.2 Перевод единиц измерения.
- •Глава 2. Высота полёта.
- •2.2 Эшелон перехода, высота перехода и переходный слой.
- •Глава 2. Высота полёта.
- •Глава 2. Высота полёта.
- •2.5. Отклонения от стандартной системы эшелонирования икао.
- •Глава 2. Высота полёта.
- •Глава 2. Высота полёта.
- •Глава 2. Высота полёта.
- •Глава 2. Высота полёта.
- •Глава 2. Высота полёта.
- •Глава 2. Высота полёта.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •3.2. Распределение частот.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •3.3. Эффективная дальность действия радиосредств, работающих на овч.
- •3.4 Обозначение класса радиосредств.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
- •4. 1.3 Огни управления полетами вс по кругу.
- •4.4. Заградительные огни и световые маяки
- •Глава №5. Международные воздушные трассы.
- •5.1 Деление воздушных трасс (вт) по их расположению в воздушном пространстве.
- •5.2 Деление воздушных трасс по виду овд.
- •5.6 Информация о воздушных трассах.
- •5.7. Зональная навигация.
- •6.3. Карты sid и star.
Глава 3. Радионавигационное обеспечение полётов по мвл.
СНС позволяет с высокой точностью определять координаты местоположения неподвижных и подвижных объектов, скорость перемещения подвижных объектов и осуществлять точную коррекцию времени. К достоинствам системы следует отнести также и практически непрерывную выдачу информации, всепогодность и скрытность работы при использовании в военных целях.
3.7.1 Состав и основные технические характеристики СНС, принцип определения местоположения объекта.
И состав СНС входят:
— наземные станции (управляющий сегмент),
— группа (созвездие) искусственных спутников Земли (космический сегмент GPS или GLONASS);
— оборудование (сегмент) пользователя. Наземные станции обеспечивают слежение за спутниками, вычисляют, прогнозируют и вводят в память спутника параметры его орбиты, корректируют работу эталонных генераторов спутников, вводят поправки времени.
Каждое созвездие искусственных спутников в GPS и GLONASS состоит из 24-Х спутников (21 рабочий и 3 резервных), расположенных на практически круговых орбитах. Практически в любой точке Земли одновременно можно наблюдать от 4-х до 8 спутников с углом возвышения относительно горизонта более 15°. В системе GPS спутники равномерно распределены на 6 орбитах, разнесенных вдоль экватора через 60°. Плоскости орбит наклонены к плоскости экватора под углом 55°. На каждой орбите находится четыре спутника. В системе ГЛОНАСС спутники расположены на 3-х орбитах (через 120°), плоскости которых наклонены к плоскости экватора под углом 64,3°. На каждой орбите 8 спутников. Высота орбит спутников составляет 20200 км (GPS) и 19100 км (ГЛОНАСС). Период обращения, соответственно, 11час 56 мин и 11 час 15 мин.
Оборудование пользователя (приемники) принимает сигналы спутников, обрабатывает их и производит необходимые расчеты по определению координат, времени, скорости подвижного объекта, различной навигационной информации при установке приемника на борту ВС.
Точность определения местоположения объекта с помощью СНС зависит от состояния атмосферы и ионосферы, которые вызывают задержку прохождения сигналов спутников. Эти ошибки могут быть устранены моделированием среды прохождения сигналов в компьютере приемника. Другими источниками ошибок являются бортовые часы спутника и приемника, а также геометрия расположения спутников на небе, которая может увеличить общую ошибку определения местоположения в несколько раз.
Типичная максимальная ошибка определения местоположения по GPS при хорошем приемнике составляет 18-30 м, в худшем случае— 60 м, Если Министерство обороны США вводит режим селективного доступа S/A (Selective Availability) ошибка составляет 100 м. При использовании с санкции Министерства обороны США точного кода ошибки определения местоположения уменьшаются. Точность определения скорости составляет 0,2 м/с (Р = 95%) по GPS и 0,15 м/с (Р = 99,7%) по ГЛОНАСС. Точность определения времени составляет, соответственно. 0,34 мкс и 1 мкс. При использовании дифференциального метода измерений система GPS способна обеспечить определение местоположения с точностью, превышающей одни метр, и даже до одного сантиметра при геодезических измерениях.
Принцип определения местоположения основан на измерении времени прохождения спутникого сигнала до бортового приемника. По времени прохождения сигнала, которое составляет в среднем примерно 0,06 сек, и скорости распространения радиосигнала (300000 км/сек) определяется расстояние до спутника. Работа аппаратуры на спутнике и на борту ВС должны быть строго синхронизированы. Ошибка в синхронизации даже на 0,01 сек дает ошибку в определении расстояния до спутника более 3000 км.
В бортовом приемнике генерируется код идентичный тому, который генерируется на спутнике. Коды генерируется строго синхронно. Для обеспечения синхронности часы на борту ВС корректируются по часам спутника. Сравнением в бортовом приемнике кодовых сигналов спутника и приемника определяется время прохождения сигнала от спутника до приемника.
Положение всех спутников системы в любой момент времени известны и заложены в память компьютера бортового приемника («альманах» спутника). За орбитами спутников следят наземные станции.
стр № 28