21.Порядок движения. Восстановление прерванного движения. Организация движения на вад

Организовать движение - значит обеспечить своевременное, наиболее быстрое и безопасное перемещение войск и автотранспортных колонн на ВАД.

Необходимость в организации движения на дорогах тем выше, чем больше на них интенсивность движения войск и транспорта.

К числу задач, решаемых в целях организации движения, относятся:

• сбор и оперативное использование данных о состоянии сети автомобильных дорог, условиях, составе и интенсивности движения;

• установление порядка движения автомобильных колонн в соответствии с обстановкой на ВАД;

• принятие решения по использованию основных и запасных маршрутов ВАД, объездов и дублирующих переправ без изменения общего направления движения автомобильных колонн;

• организация диспетчерского контроля и регулирования;

• введение необходимых ограничений в соответствии с оперативно-тыловой обстановкой;

• организация взаимодействия дорожно-комендантских частей и подразделений между собой, с передвигающимися войсковыми и тыловыми частями (подразделениями), а также с частями выделенными для технического прикрытия и восстановления ВАД.

Таким образом, понятие «организация движения на автомобильных дорогах» включает мероприятия, направленные на максимальное использование возможностей, предоставляемых техническими параметрами дороги, путем установления порядка движения, сочетающего требования безопасности с высокой пропускной способностью дороги.

Дорожно-комендантские части и подразделения получают указания от штабов вышестоящего командования, организующих передвижение войск по ВАД:

• о времени и порядке движения, особенно на переправах, перевалах и других трудных для движения участках (объектах);

• о порядке прохождения колонн;

• на каких участках комендантская служба организуется силами и средствами дорожно-комендантских частей и подразделений;

• о порядке использования их диспетчерских пунктов;

• о порядке оповещения войск, совершающих передвижение о радиоактивном, химическом и бактериологическом заражении;

• о мероприятиях по ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения;

• об организации связи и взаимной информации о состоянии дорог, мостов и других дорожных объектов;

• о местах направления отставших военнослужащих.

В зависимости от конкретной обстановки устанавливается наиболее рациональный порядок движения по военно-автомобильным дорогам обеспечивающий максимальное использование их пропускной способности, маневр движением, рассредоточение, вывод колонн из зон опасного заражения, районов массовых разрушений, завалов и пожаров, а также мест, где возможно эффективное применение противником высокоточного оружия.

Порядок движения на вад

Порядок движения предусматривает:

• построение движения,

• допустимые скорости и порядок пропуска колонн,

• организацию движения в сложных (ограничивающих) местах,

• меры безопасности, маскировки и другие мероприятия, направленные на упорядочение воинского движения.

Построение движения включает установление рядности, направлений и состава движения на дорогах.

На военно-автомобильных дорогах при ширине проезжей части 6м и более, как правило, устанавливается однорядное двухстороннее движение. При выдвижении войск в целях обеспечения высоких скоростей и безопасности движения, а также на дорогах с ограниченной шириной проезжей части может осуществляться однорядное одностороннее движение. Для увеличения пропускной способности дорог при ширине проезжей части 6,5 - 7м движение может пропускаться в два ряда.

Движение по военно-автомобильным дорогам может организовываться без разделения или с разделением потоков по видам транспортных средств. Военно-автомобильные дороги используются преимущественно для боевых и транспортных колесных машин, а для гусеничных машин подготавливаются параллельные пути. Однако, как показывает опыт, не исключены случаи пропуска по военно-автомобильным дорогам также колонн смешанного состава. В большинстве случаев это потребует специальных мер по организации движения:

• остановка встречных колонн,

• ограничение обгона,

• установление особого порядка построения движения в районах переправ и на перевалах.

Это потребует также специальных мер по устройству параллельных путей и объездов участков и объектов, которые могут быть разрушены при проходе гусеничных машин:

• участки дорог со сборными дорожными покрытиями,

• мосты недостаточной грузоподъемности и др.

Это потребует мер по разделению потоков при проходе через эти ограничивающие участки.

Наряду с направлением колонн на подготовленные маршруты по обстановке может потребоваться организация движения по неподготовленным дорогам с сопровождением транспортных колонн отрядами обеспечения движения.

Допустимая скорость движения на ВАЛ устанавливается исходя из их технического состояния по результатам военно-эксплуатационной оценки, в том числе для мостов и переправ.

При организации движения должна обеспечиваться средняя скорость движения:

• автомобильных колонн до 30 км/ч и более,

• смешанных колонн – 20 - 25 км/ч,

• при передвижении в горах, пустынях, по лесисто-болотистой местности и в других неблагоприятных условиях – 15 - 20 км/ч.

При небольшой интенсивности движения производится свободный пропуск колонн и одиночных машин.

В тех случаях, когда фактическая интенсивность движения приближается к пропускной способности дороги, вводится упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин, который осуществляется в строгом соответствии с утвержденными графиками движения при постоянном контроле за этим диспетчерскими пунктами и постами регулирования. Упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин является обязательным во всех сложных для движения (ограничивающих) местах.

Правом беспрепятственного (внеочередного) проезда по специальным пропускам пользуются машины командиров соединений и частей, офицеров штабов, организующих дорожно-комендантскую службу, машины фельдъегерско-почтовой и специальной связи, машины с отличительными знаками комендантской службы, ГАИ, а также другие машины и отдельные колонны по указанию командования.

К сложным для движения (ограничивающим) местам на ВАД относятся:

• участки с недостаточной шириной проезжей части,

• крупные населенные пункты,

• перевалы,

• районы переправ через крупные водные преграды,

• пересечения с действующими железными дорогами,

• участки в зонах радиоактивного, химического, бактериологического заражения, заграждений и разрушений, пожаров и т. д.

На участках с шириной проезжей части менее 6 м устанавливается однорядное одностороннее движение.

Пропуск встречного движения на таких участках производится:

• маятниковым способом,

• кольцевым способом,

• с использованием разъездов.

Маятниковый способ заключается в поочерёдном пропуске движения в одну и другую сторону и применяется на однополосных участках небольшой протяжённости. Для пропуска движения на однополосных участках может применяться разновидность маятникового способа: пропуск движения раздельный по времени и направлению, когда определённое время движение пропускается в одном направлении, а определённое время – в обратном. На подходах к однополосным участкам оборудуются районы ожидания. На однополосных участках через каждые 1-2 км оборудуются разъезды. Длина разъездов устанавливается из расчёта, чтобы на них обеспечивалась остановка колонн, преобладающих в составе движения. Колонны большой длины пропускаются через весь однополосный участок без остановок, а одиночные машины объединяются в колонны.

При наличии двух параллельных однополосных дорог возможна организация кольцевого движения, когда каждая из них используется для пропуска колонн только в каком-либо одном направлении. Этот способ применяется в населенных пунктах, на ледовых переправах и в других случаях, когда его применение не влечёт за собой возрастания объёмов восстановительных работ.

Меры по обеспечению безопасности движения на военно-автомобильных дорогах устанавливаются в соответствии с указаниями командования и предусматривают:

• контроль за строгим соблюдением правил дорожного движения;

• контроль за техническим состоянием проходящих машин, оказание им технической помощи;

• контроль за соблюдением установленного на ВАД порядка передвижения и распоряжений командования по безопасности движения;

• установление рациональной скорости движения, соответствующей техническому состоянию дорог, интенсивности и построению движения;

• информацию водителей о состоянии дорог и обстановке на них;

• широкое применение активных (диспетчерские пункты, посты регулирования, светофоры, шлагбаумы) и пассивных средств регулирования (дорожные знаки, разметка проезжей части, указатели, сигнальные устройства и др.);

• рассредоточение остановившихся колонн и отдельных машин с дорог;

• эвакуацию с дорог поврежденной и неисправной техники;

• улучшение видимости на закрытых участках дорог;

• проведение работ по устранению возникших повреждений, по обеспыливанию, борьбе с гололедом и снежными заносами и других работ по эксплуатационному содержанию дорог.

Меры маскировки движения на дорогах и дорожных объектов на военно-автомобильных дорогах также устанавливаются в соответствии с указанием командования и предусматривают:

• контроль за строгим соблюдением участниками движения режима светомаскировки;

• использование табельных маскировочных комплектов и подручных средств для маскировки;

• периодическую смену мест наводки наплавных мостов или переход от мостовых переправ к паромным.