- •1.Назначение военно-автомобильных дорог. Эксплуатационные требования к военно-автомобильным дорогам.
- •2.Конструктивные части и основные сооружения автомобильной дороги.
- •3. Цели и задачи эксплуатации
- •4.Цели и задачи дорожно-комендантской службы на военно-автомобильных дорогах.
- •5.Виды и методы организации дорожно-комендантской службы.
- •6.Способы развёртывания дорожно-комендантской службы.
- •7.Требования, предъявляемые к дорожно-комендантской службе, ее элементы.
- •8.Организация дорожно-комендантской службы в районе переправ.
- •9.Организация дорожно-комендантской службы в крупных населённых пунктах.
- •10.Организация дорожно-комендантской службы в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и в тёмное время суток.
- •11.Предназначение, организация, возможности, вооружение и оснащение поста регулирования движения.
- •12.Предназначение, организация, возможности, вооружение и оснащение дорожно-комендантского отделения.
- •Тактико-технические характеристики
- •13.Назначение, устройство, основные характеристики технических средств регулирования движения. Общие сведения о технических средствах регулирования движения
- •Электрифицированные жезлы
- •Основные характеристики и устройство жезлов
- •Подготовка к работе
- •Работа с жезлом
- •Уход за жезлом и его хранение
- •Электрифицированные вехи
- •Основные характеристики и устройство электрифицированных вех
- •Плавающие вехи
- •Малогабаритный светофор афр-2
- •Основные характеристики и устройство светофора афр-2
- •Подготовка светофора афр-2 к работе
- •Установка светофора афр-2
- •Уход и хранение светофора афр-2
- •Переносные электромегафоны
- •Основные характеристики и устройство электромегафона эм-2
- •Основные характеристики и устройство электромегафона зпэм-5
- •Подготовка электромегафона к работе
- •Работа с электромегафоном
- •Уход и хранение электромегафона
- •Особенности ухода за электромегафоном зпэм-5
- •Характерные неисправности и их устранение
- •Громкоговорящая установка гу-20м
- •Основные характеристики и устройство установки гу-20м
- •Подготовка к работе гу-20м
- •Работа с установкой гу-20м
- •Уход и хранение установки гу-20м
- •Сборно-разборный шлагбаум
- •Основные характеристики и устройство сборно-разборного шлагбаума
- •Подготовка к работе сборно-разборного шлагбаума
- •Дорожные знаки
- •Машины комендантского наряда
- •14.Задачи и способы регулирования движения.
- •Количество постов регулирования на мостовых переходах по опыту Великой Отечественной войны и послевоенных учений
- •Количество постов регулирования в городах по опыту Великой Отечественной войны
- •15.Посты регулирования на военно-автомобильных дорогах.
- •Неподвижные посты регулирования
- •Порядок оборудования неподвижного поста регулирования
- •17.Регулирование движения у железнодорожного переезда и на перекрёстке дорог. Регулирование движения у железнодорожного переезда.
- •Размещение поста регулирования на железнодорожном переезде
- •Размещение поста регулирования на перекрёстке Регулирование движения на перекрестке дорог
- •18.Обязанности начальника поста регулирования движения. Обязанности начальника поста регулирования
- •19. Общие обязанности регулировщика. Обязанности в особых условиях. Обязанности регулировщика
- •20.Современное воинское движение и его характеристики. Современное воинское движение
- •Характеристики воинского движения
- •21.Порядок движения. Восстановление прерванного движения. Организация движения на вад
- •Порядок движения на вад
- •Восстановление прерванного движения на вад
- •22.Табельные автодорожные разборные мосты и их тактико-технические характеристики.
- •Средний автодорожный разборный мост сарм
- •Особенности конструкции материальной части и комплектности моста сарм-м
- •Большой автодорожный разборный мост барм
- •Характеристики барм
- •23.Общие сведения о правилах движения.
- •24.Причины дорожно-транспортных происшествий и мероприятия по их предупреждению.
- •25.Назначение, состав и задачи диспетчерских пунктов.
- •26.Размещение и оборудование диспетчерских пунктов.
- •27.Организация работы диспетчерских пунктов.
- •28.Виды и назначение пунктов обслуживания на военно-автомобильных дорогах.
- •29.Основные задачи эксплуатационного содержания дорог.
- •30.Содержания военно-автомобильных дорог в разное время года.
- •15.7 Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог весной
- •15.8 Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог летом
- •15.9 Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог осенью
- •15.10 Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог зимой
- •31.Средства связи, применяемые в дорожно-комендантских подразделениях.
- •32.Дорожные знаки.
- •33.Специальные дорожные знаки, применяемые на военно-автомобильных дорогах.
- •34.Объекты на военно-автомобильных дорогах, подлежащие защите, охране и обороне, способы и средства воздействия на них противника.
- •35.Мероприятия по защите, охране и обороне военно-автомобильных дорог. Защита на военно-автомобильных дорогах
- •Организация обороны и охраны на вад
- •36.Действия личного состава дорожно-комендантского взвода по защите, охране и обороне района расположения взводного гарнизона. Охрана и оборона района расположения
- •Оборона и охрана объекта на вад
- •Охрана и оборона взводного гарнизона
34.Объекты на военно-автомобильных дорогах, подлежащие защите, охране и обороне, способы и средства воздействия на них противника.
Опыт войн и вооруженных конфликтов последних лет, опыт крупномасштабных военных учений проведенных в нашей стране в последние годы и боевые действия войск вероятного противника показывают, что в целях дезорганизации работы тыла, срыва всех видов подвоза противник будет наносить удары по путям сообщения. Основным средством боевого воздействия в современной войне может быть высокоточное оружие, а также ядерное оружие, применяемое в сочетании с другими средствами массового поражения. Как показывает опыт учений, только в результате первого массированного удара в зонах заражения может оказаться 60-80% протяженности ВАД. Таким образом, в современных условиях противник будет стараться нарушать движение на дорогах и тем самым затруднять или прерывать передвижение войск и подвоз материальных средств. Вот почему с целью максимального ослабления воздействия противника на транспортные коммуникации необходимо организовывать и осуществлять их надежную защиту, оборону и охрану.
К объектам на ВАД, на которые может быть совершено нападение тем или иным способом, можно отнести:
мосты и переправы через водные преграды;
регуляционные сооружения на водотоках (дамбы, плотины);
горные перевалы, тоннели, подпорные стенки;
участки дорог, проходящие через болота, лесные массивы;
войсковые и транспортные колонны, находящиеся на марше;
места расположения штабов дорожных частей, подразделений, ДП и пунктов обслуживания.
Нападение (воздействие) противника может быть:
прямое,
косвенное (попутное).
В первом случае какой-либо дорожный объект является непосредственной целью удара, а во втором - на дорожный объект оказывается сопутствующее воздействие в результате прямого нападения на другие тыловые объекты.
К прямым воздействиям относят:
огневое с целью разрушения объектов на ВАД (удары авиации, ракетный обстрел);
диверсионные действия десантов противника, специально направленных групп, остатков разгромленных войск противника, пробивающихся к линии фронта.
К косвенным (попутным) воздействиям относятся:
разрушение населенных пунктов, являющихся одновременно узлом коммуникаций;
заражение участков военно-автомобильных дорог в результате выпадения радиоактивных осадков;
нарушения, вызванные воздушным нападением, ракетным обстрелом колонн, передвигающихся по ВАД.
Методы воздействия противника на сеть ВАД следует рассматривать только в комплексе. Чтобы успешно организовать оборону и охрану, необходимо знать и постоянно изучать приемы и способы действия диверсионных и других формирований вероятного противника.
Какова же тактика подразделений так называемых войск специального назначения? Важнейшей особенностью действий десантов и диверсионно-разведывательных групп является скрытность. Они будут действовать ночью с тщательным соблюдением всех требований маскировки, выбирая для движения к объекту нападения наиболее скрытные пути.
Второй особенностью их действий в нашем тылу будут внезапность, быстрота обнаружения и уничтожения объекта диверсии. Практика показывает, что диверсионно-разведывательные формирования и воздушные десанты, действуя в тылу, могут выполнять самые разнообразные задачи:
выявление районов расположения важных объектов тыла,
нарушение работы трубопроводов, железных и автомобильных дорог, захват и уничтожение мостов, тоннелей, переправ с целью срыва подвоза войскам материально-технических средств,
поражение личного состава тыловых частей, подразделений и учреждений,
заражение воды, продовольствия химическими и бактериальными средствами.
Считается, что наибольший успех действий достигается использованием небольших по численности групп, имеющих в своем составе от 3-5 до 20 человек. Для выполнения сложных задач, связанных с нарушением работы (или уничтожением крупных, хорошо охраняемых объектов), могут создаваться диверсионные отряды до 50 - 70 и более человек.
Группы и отряды, засылаемые в тыл от войск специального назначения, могут вести разведку и осуществлять диверсии на глубину 100-150 км и более. Группы, засылаемые от оперативных объединений и общевойсковых соединений, будут действовать на глубину 70-80 км и более. По этим показателям видно, что действиями диверсионно-разведывательных групп будет охвачена вся глубина тыловых районов.
Вторым способом активного воздействия на работу тыла является устройство засад. Организуются они как ночью, так и днем. Предпочтение, конечно, отдается ночным засадам, поскольку в темное время суток легко нанести внезапный удар по противнику, вызвать в его рядах замешательство и с наименьшими потерями вывести из боя свои силы.
Знание способов и средств нападения противника, тактики действий диверсионно-разведывательных групп (ДРГ) дает возможность командирам всех степеней принимать обоснованные решения на организацию защиты, обороны и охраны.