- •1.Комплексная механизация
- •2.Автоматизация
- •3. Роботизация
- •4. Подбор комплектов машин
- •5. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ
- •6. Особенности механизации земляных работ земляные сооружения, состав и способы производства работ
- •7. Одноковшовые строительные экскаваторы
- •8. Землеройно-транспортные машины
- •12. Комплексная механизация свайных работ
- •13. Машины и оборудование для забивки свай
- •14. Средства механизации для погружения свай
- •15. Машины вибрационного действия
- •22. Выбор кранов для комплексной механизации монтажных работ
- •16. Механизация работ при устройстве набивных свай
- •25. Механизация погружения свай завинчиванием
- •17. Грузоподъемные машины
- •18. Автомобильные краны
- •19. Пневмоколесные краны
- •25. Башенные краны
25. Механизация погружения свай завинчиванием
Завинчивание свай в грунт является эффективным методом их погружения при строительстве оснований, подвергающихся выдергивающим усилиям (вантовых креплений, высотных вытяжных труб, мостов, подпорных стенок, радиомачт, вертикальных тяжелых технологических установок и т. п.).
Винтовые сваи имеют лопасти-башмаки, диаметр которых в два-три раза превышает диаметр свай, что значительно (в пять-десять раз) увеличивает несущую и выдергивающую способности. Одно из важных достоинств таких сван — отсутствие динамических ударов и сотрясения грунта при их погружении вблизи строящихся зданий и сооружений. Погружение свай завинчиванием может производиться вертикально или наклонно под углом до 45 градусов с помощью кабестанов или самоходных механизмов.
Последовательность завинчивания свай
I — заправка сваи в патрон; 2 — введение сваи в направляющую трубу; 3 — установка направляющей трубы в рабочее положение; 4 — завинчивание сваи в грунт; 5 — освобождение сван из патрона.
Сваю с винтовой лопастью подают в трубу-оболочку, вращением которой завинчивают сваи, а затем освобождают ее от оболочки посредством специального механизма.
Прижимное усилие в грунт при погружении сваи на глубину 1 —1,5 м должно быть минимальным, а затем его надо увеличивать так, чтобы за один оборот свая погружалась на величину шага винта; тогда она не будет буксовать.
Точность погружения свай завинчиванием может достигать +-1 см по вертикали, а в плане — до +-5 см. Производительность машины в смену составляет 14 свай длиной б—8 м, диаметром 18—22 см.
При большом количестве свай на одной площадке, погружаемых завинчиванием, применяют кабестаны (рис. 76). Кабестан — это специальный механизм, состоящий из верхней неподвижной части и нижней вращающейся.
Верхнюю часть кабестана фиксируют четырьмя стальными тросами, крепящимися к якорям. Нижняя его часть имеет вращающийся шпиндель с патроном для закрепления в нем головной части сваи. Завинчивание сваи осуществляется при вращении шпинделя, который приводится в движение электродвигателями, расположенными на неподвижной части кабестана.
17. Грузоподъемные машины
Разновидности грузоподъемных машин
Грузоподъемные машины — краны, подъемники и лебедки — в отличие от специальных машин относятся к машинам общего назначения.
Терминология и классификация грузоподъемных кранов определены стандартом СЭВ 723—77. По конструкции они делятся на три группы: стрелового типа, мостового типа и краны с несущими канатами. По способу перемещения краны разделяют на стационарные, приставные, самоподъемные, переставные, радиальные, передвижные, самоходные и прицепные.
Наиболее распространены башенные передвижные и стреловые самоходные краны. Передвижные краны, в свою очередь, делятся по конструкции ходовых устройств на рельсовые, железнодорожные, шагающие и др. Помимо классификации по основным признакам, краны подразделяются по степени поворота, конструкции грузозахватного органа и рабочего оборудования. По степени поворота краны могут быть полноповоротными, неполноповоротными и неповоротными.
Главными грузозахватными органами в кранах являются крюки основного и вспомогательного подъемов. В кранах специального назначения грузозахватными органами могут служить электромагниты, специальные траверсы.
В рабочее оборудование стреловых кранов входят основные .и дополнительные стрелы, управляемые и неуправляемые гуськи, башенно-стреловое оборудование. Основные стрелы могут быть жесткими, выдвижными и телескопическими. Изменять длину выдвижных стрел без груза можно ручным или механическим приводом. При телескопических стрелах секции могут перемещаться с грузом на крюке.
По конструкции ходового устройства стреловые краны подразделяют на автомобильные, пневмоколеспые, гусеничные и железнодорожные.
Автокраны изготовляют на шасси грузовых автомобилей (собственно автомобильные краны — КА) и на специальном шасси автомобильного типа (КШ).
Пневмоколесные краны подразделяют на краны на базе пневмоколесных экскаваторов (экскаваторные краны) и на специальном шасси (собственно пневмоколесные краны — КП).
Гусеничные краны могут быть тракторными на базе гусеничных тракторов, экскаваторными на базе экскаваторов на гусеничном ходу и на специализированном гусеничном шасси (собственно гусеничные краны — КГ).
Железнодорожные краны в зависимости от грузоподъемности устанавливают опорной рамой на различные виды железнодорожных средств: при грузоподъемности до 15 т — на железнодорожную двухосную платформу, до 25 т включительно — на четырехосную платформу или две двухосные железнодорожные тележки, более 25 т—на две трехосные железнодорожные тележки.
Стреловые самоходные краны имеют индексы, состоящие из букв и цифр. Буквы перед цифрами обозначают отличительные особенности конструкции или назначение рассматриваемой группы кранов: К — кран, АК— автомобильный кран; МКГ, МКП или МКА—монтажный кран гусеничный, пневмоколес-ный или автомобильный; ДЭК — дизель-электрический кран: СКГ — специальный кран гусеничный; СМК — специальный монтажный кран. Цифры обозначают грузоподъемность крана и порядковый номер модели. Буквы, стоящие после цифр, характеризуют очередную модернизацию, исполнение крюка (северное, тропическое) или иные данные.