Cтруктура системы

Автоматизированная Система Управления Станциями учитывает особенности различных типов станций (технических, участковых, сортировочных, грузовых, наливных, пограничных, припортовых) и может быть применена на любой из данных типов и их различных объединениях.

Система позволяет обслуживание всех станций района единым вычислительным комплексом. Реализуется в условиях информационного взаимодействия АРМ между собой и с АСОУП и другими системами верхнего уровня.

На уровне центра управления районом возможна локализация (выбор) участка управления и получение информации по объектам участка ( станциям, путям парков и подъездным путям предприятий, поездам, локомотивам, вагонам, контейнерам, отправкам), а также прогнозной информации об объектах, следующих в направлении участка управления. Т.е. система обеспечивает диспетчерский аппарат оценкой и прогнозом положения в районах управления. Непосредственное изменение технологической информационной модели о тдельных объектов отсюда недоступно.

На уровне опорной станции возможно непосредственное ведение информационных моделей как самой опорной станции, так и подчиненных ей станций. Охват функций по обработке динамической информации об указанном объекте управления обуславливается объемом решаемых вопросов, выбор которого разрешается (запрещается) при установке в зависимости от полномочий отдельных рабочих мест для устранения несанкционированного доступа.

На уровне подчиненной станции, имеющей АРМ, доступны все функции, предусмотренные к реализации на данном рабочем месте.

Возможно ведение модели подчиненной станции одновременно с опорной и с самой подчиненной станции. Причем (как пример), можно поездную работу вести с опорной, а грузовую - с подчиненной станции или наоборот. Таким образом, с помощью технических и программных средств, возможно делегирование любых информационных операций отдельно или совместно с технологическими.

Модель подчиненной неавтоматизированной станции предлагается вести полностью с опорной станции, работники которой, получая информацию о событиях по телефону, непосредственно вводят ее в базу данных с помощью технических средств и несут ответственность за полноту и качество ввода полученной информации. За достоверность информации несут ответственность работники подчиненной станции. Станция, снабженная телетайпом, имеет возможность через справочную систему контролировать ведение ее модели.

Нижний уровень системы комплектуется АРМами работников, выполняющих те или иные операции перевозочного процесса, требующие документального оформления и/или представления информации для их выполнения. Система охватывает полный набор АРМов, автоматизирующих цепочку операций с объектами перевозочного процесса на станции: от поступления их на эту станцию до убытия. Для этого создан полный набор АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении на сортировочных, участковых, грузовых, припортовых, пограничных, нефтеналивных и других станциях с учетом условий для внедрения электронного документооборота в перевозочном процессе. К таким работникам относятся:

• дежурные по станции;

• дежурные по сортировочной горке;

• операторы СТЦ по учёту накопления вагонов в СП;

• сведенисты станции (операторы СТЦ по учёту и отчётности);

• товарные кассиры;

• приемосдатчики грузов всех категорий;

• операторы пункта технического осмотра вагонов;

• операторы пункта коммерческого осмотра вагонов;

• работники актово-претензиозного стола;

• операторы СТЦ по прибытию;

• операторы СТЦ по отправлению;

• работники военизированной охраны и т.п.

На уровне отдельных станций совокупность АРМов объединяется в АСУ этих станций.

Функциональная и техническая структура допускает практически любое размещение автоматизируемых рабочих мест на территории станции (участка управления), одновременное использование нескольких однотипных АРМ.

Таким образом, функционально система делится на три уровня:

• управление районом в целом;

• управление отдельной станцией;

• автоматизация рабочих мест исполнителей технологических операций.

На базе АСУ линейные районы могут быть собраны в различные объединения, н-р, в Центры Управления Местной Работой (АСУ ЦУМР).

Главное достоинство этого объединения – значительное расширение возможностей по оптимизации эксплуатационной работы в части управления процессом погрузки и согласованного подвода грузов.

Информационная поддержка этих объединений реализуется способностью системы к расширению за счет подключения дополнительных технических средств, нетиповых АРМ, разработанных программных средств - интерфейсов.

Развитие вычислительной техники и средств связи позволяет управлять все большим количеством станций, входящих в один район управления. В настоящий момент возможности относительно недорогих серверов ( в пределах 60000-80000$ на один центральный комплекс) позволяют контролировать процессы в пределах Дирекций управления перевозками(отделений дорог).

На рисунке показана структурная схема ЦУМР, из которой видно, что в общем случае его составными частями могут быть АСУ опорными станциями и отдельные АРМы, непосредственно подключаемые к центральному комплексу.

Выбор вариантов зависит в основном от качества каналов связи между опорными станциями и ядром системы.

АСУ ЦУМР является логическим продолжением разработки и внедрения АСУСт.

Принципиальное отличие линейного уровня управления (ОЦ или любого другого объединения станций) от других (ЦУП, ЕДЦУ) в том, что на нём реализуются не только функции организации и управления перевозочным процессом, но и сами технологические операции перевозочного процесса (приём груза к перевозке, погрузка, формирование состава и т.п.).

С точки зрения каждой конкретной автоматизированной системы управления станциями, вся сеть железных дорог представляется в виде трех вложенных зон, различающихся между собой по степени детализации информации о движущихся объектах, достойных внимания этого АСУ.

Зона управления есть некоторый регион (1 или несколько линейных районов) железнодорожной сети, в рамках которого проделываемые технологи-ческие и информационные операции с интересующими объектами (отправка, контейнер, вагон, поезд, локомотив) фиксируются и контро-лируются. Здесь обрабатывается большой перечень как эксплуата-ционных, так и грузовых и коммерческих операций. Все, что свершается в данной зоне известно наверняка, так как информация рождается и обрабатывается внутри системы, и, следовательно, является наиболее достоверной.

Для более успешного управления ресурсами, что подразумевает предварительное планирование, начиная с некоторой границы, отстоящей примерно от границы зоны управления на 1 планируемый период (3-4 часа), из дорожного информационного центра поступает предварительная информация о поездах и вагонах, движущихся к «нашей» зоне. Это натурный лист либо его итоговая часть, а также сообщения о проследовании промежуточных станций из так называемой зоны внимания. Данной информации вполне достаточно для поездных диспетчеров.

Для организации же грузовой и коммерческой работы получаемого объема информации из перечисленных зон явно недостаточно. Поэтому появляется третья внешняя зона, которая включает в себя всю сеть железных дорог. Информационная значимость этой зоны ограничивается способностью комплексов АСОУП оперативно ретранслировать на дорогу назначения сведений о принятии к перевозке и передвижении груза, которые дорожный комплекс своей дороги должен направить непосредственно в функционирующую систему АСУСт. Данная зона в соответствии со своим предназначением носит название зоны выборочного слежения.

На базе данных, поступающих из описанных зон, и реализована информационная поддержка как отдельных функций рабочих мест, так и комплексного решения вопросов обработки информации в объеме опорного центра.