Интерфейс
Создан современный интерфейс работы, позволяющий пользователю с минимальным вводом показателей получить максимум информации из динамической модели. Информация на экране размещается удобными для каждой исполняемой функции порциями с максимально возможным устранением необходимости горизонтальной и вертикальной прокрутки.
Ввод информации о технологической операции с объектом производится с помощью «мыши» и необходимых управляющих кнопок. Так, например, перестановка поезда (вагона и пр.) выполняется посредством «перетаскивания» его с прежнего места дислокации в новое. Представления моделей обоих мест в этот момент находятся на экране, демонстрируя изменение их в количественных измерениях сразу после выполнения операции. Сопутствующие сообщения в соседние системы формируются автоматически.
Степень детализации выдаваемой справочной информации зависит от выбранного уровня (объекта) управления: регион, узел, станция, парк, путь, грузовой район, грузовой фронт, клиент, поезд, вагон, контейнер, отправка, локомотив. По выбранному объекту демонстрируется необходимый набор информации, расширение которого возможно через «спуск» по иерархической лестнице вложенных друг в друга страниц (видеокадров).
Результаты могут быть представлены в следующих видах:
сообщения по каналам связи;
печатные экземпляры документов;
экранные справки;
графические иллюстрации.
Среда и технические требования
Архитектура автоматизированной системы управления станциями строится на основе следующих принципов:
1. Полного взаимодействия с единой базой перевозочного процесса на уровне дороги на базе DB2.
2. Центральная база данных АСУСт ведется Серверами Приложений и проектируется на стандартной базе MS SQL 7.0 с переходом на MS SQL 2000.
3. На сервера устанавливается BackOffice 2000 c компонентами:
Операционная система Windows Server 2000;
Сервер базы данных MS SQL 2000;
Терминальный сервер Windows Terminal Server Editor;
Web-сервер Windows Internet Information Server.
4. Рабочие места оснащены компьютерами с ОС Windows 9x или Windows Pro 2000.
Для обеспечения надежного функционирования системы устанавливается два сервера – основной и резервный, функционирующих параллельно и поддерживающих синхронно изменяющиеся базы данных.
Технические сpедства АСУ описаны с учетом тpебований к функциониpованию пpикладного пpогpаммного комплекса.
Технические сpедства должны обеспечить:
Кpуглосуточный pежим pаботы комплекса технических сpедств и оборудования станций линейного района управления.
Гарантированное выполнение всего комплекса программного обеспечения в случае сбоя или выхода из строя части оборудования.
Надежное хpанение и аpхивиpование данных в основном, пусковом и аварийном pежимах pаботы АСУ.
Защиту данных от несанкциониpованного доступа.
Защиту комплекса технических сpедств центральной установки автоматизированных рабочих мест от кpатковpеменного пpопадания электpопитания.
Наpащивание вычислительной мощности комплекса пpи увеличении объема обpабатываемой инфоpмации, числа pешаемых задач, количества обслуживаемых пользователей без изменения пpикладного пpогpаммного комплекса.
Инфоpмационный обмен автоматизиpованных pабочих мест (АPМ) с центральной вычислительной установкой АСУ (сервер), обеспечивающей приемлемое время реакции вне зависимости от территориального расположения АРМ, что на территории района управления, что на станциях линейного района управления.
Инфоpмационный обмен между сеpвеpом АСУ и ЦУПР.
Взаимодействие с системами реального времени СЖАТ.
Взаимодействие с мобильным абонентским оборудованием (носимые терминалы).
Сервера и рабочие места должны быть объединены локальной сетью.
В зависимости от нагрузки (объема вводимой и выводимой информации), вида отображаемой информации (объема графической информации) АРМы можно разделить на следующие группы:
С небольшим объемом графической информации и объемом ввода/вывода ( АРМы ТВК, ТК, ПС, ПТО, ТЧД и т.п.).
2. То же, но с большими объемами вводимой информации.
С большим объемом графической информации выдаваемой пользователю, зачастую на 2 или более мониторов одновременно (АРМы диспетчеров и другого управляющего персонала).
Для первой группы в настоящее время допустимо использовать любые ПЭВМ, на которых может быть установлена ОС Windows 98.
Для второй группы желательны ПЭВМ на процессорах Celeron 700 и выше с ОП от 64Mb.
Мониторы с диагональю 17” и разрешающей способностью 1600*1200 для первой и второй группы.
Третья группа АРМ должна оснащаться мощными ПЭВМ (графическими станциями) с ОП не ниже 128Мб и возможностью подключения 2-х или более мониторов одновременно и ОС Windows Pro 2000.
Мониторы с диагональю 19” и разрешающей способностью 1920*1440 и выше.
Первая группа АРМ может быть реализована с использованием ИнтраНет технологий и для функционирования достаточно иметь на рабочем месте Internet Explorer и скорость работы в сети от 33кб или использовать технологию Terminal Server Editor.
Для успешной работы второй группы необходимо иметь специально разработанные средства взаимодействия с оператором и скорость в канале от 128кб.
Третья группа должна быть в сети со скоростью не менее 2Мб и иметь специальное программное обеспечение.
В зависимости от количества одновременных подключений к Серверам Приложений, АСУСт можно разделить на 3 класса:
до 30 подключений ( примерно 50-60 АРМ);
30 - 100 (до 200 – 250 АРМ);
свыше 100 ( 300 и более АРМ).
В качестве фирмы-поставщика предполагается Hewlett Packard.
Для 1 класса - сервера типа LC2000 c двумя процессорами P3-933 и выше, оперативной памятью от 1,5Gb и 3-6 накопителями на жестких дисках емкостью от 18Gb каждый, скорость вращения 15К.
Для 2 класса предполагается использование серверов типа LT(LH)6000 на базе 2-х процессоров P3 XEON c частотой 700mhz и выше (кэш 2Мб), оперативная память не менее 1,2Gb и 6 накопителями емкостью 18Gb - 15k.
Для 3 класса используются те же сервера, но с количеством процессоров до 6, оперативной памятью от 4Gb и на основе винчестеров емкостью 36 или 72Gb.
1 Район управления перевозками является подразделением в единой организационно-технологической системе управления.
Район управления осуществляет оперативное руководство работой линейного района с входящими в него железнодорожными станциями, объединенными по территориальному принципу и завершенности технологического цикла организации местной работы, связанными единой технологией поездной и маневровой работы.
Район управления имеет диспетчерский персонал, обеспечивающий оперативное руководство сменно-суточной работой всех станций линейного района, а также подразделений других хозяйств, непосредственно участвующих в перевозочном процессе (пунктов технического осмотра, пунктов коммерческого осмотра, вагонных депо, локомотивных депо и др.).
О
бщее
описание системы