12. Роль и место транспортных услуг в международной торговле услугами.

ТУ -33%

На водный транспорт

Поставщики

Покупатели

Транспортные услуги охватывают все виды перевозок грузов и пассажиров, а также весь круг сопутствующих операций. Классификатор ГАТС делит все услуги в зависимости от вида транспорта или характера операции. В нем прописаны следующие виды транспорта: 1) морской; 2) внутренний водный; 3) железнодорожный; 4) автодорожный; 5) трубопроводный; 6) воздушный; 7) космический. Вспомогательные операции: 1) транспортно-экспедиторские операции; 2) погрузочно-разгрузочные и складские работы; 3) контейнерные терминалы; 4) доступ к портовым услугам и пользование портами; 5) экспертно-ремонтные работы; 6) заправка топливом.

По ГАТС транспортные операции считаются международными, если перемещение груза происходит резидентами разных стран. И транспортная операция является транзитной, если грузы проходят через территорию какой-либо страны, и этот проход является только частью общего пути. В ГАСТ только 64 государства взяли на себя обязательство по транспортным услугам. Так, например, по морскому транспорту только 5 из развитых стран взяли на себя обязательство ГАТС. Из развивающихся – 28. Больше всего стран присоединились к ГАТС в области воздушного и автодорожного транспорта.

Расходы на транспортные услуги могут быть прямые и косвенные. Перевозку в межд трансп услугах подразделяются:

1) от порта до порта;

2) от двери до двери;

3) от двери до порта.

Большая часть расходов приходится на расходы по транспортировке груза. Причем транспортировка по суше дороже, чем по морю. В расходы включаются: - расходы на погрузочно-разгрузочные работы в терминалах, складах, портах, аэропортах; - р на хранение; - р на страхование; - р на оформление документации; - р на агентов по транспорто-экспедиторскому и таможенному обслуживанию; - р по таможенной очистке; - административные р; - р, связанные с тем, чтобы тов не был похищен при перевозке; - р при пересечении границ; - р, связанные с задержкой груза; - р, связанные со штрафами за возврат контейнеров.

Посреднические услуги в осуществлении транспортных операций. Все эти услуги классифицируются по 3 основным признакам: 1) кому оказываются посреднические услуги: посредники могут действовать в интересах грузовладельца, перевозчиков, владельцев транспортных средств и транспортного оборудования, владельцев складов и терминалов; 2) где оказываются посреднические услуги: страна, группа стран, регион, город или транспортный узел; 3) с какими видами транспорта связано оказание услуг.

В международной практике выделяют следующие виды посреднических услуг: 1) экспедирование; 2) агентирование; 3) фрахтовое агентирование; 4) брокерская деятельность на морском транспорте; 5) хранение грузов; 6) погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы; 7) лизинговые операции.

В 2010 году на долю транспортных услуг пришлось более 21% экспорта и 27% импорта всего сектора услуг в целом. В структуре третичного сектора, транспортные услуги даже на фоне резкого развития таких видов услуг, как финансовые, информационные, коммуникационные и другие, не сдают позиций, подтверждая тем самым факт их необходимости в современных мировых экономических отношениях. К тому же стоит отметить, что одним из факторов, влияющих на величину и развитие транспортных услуг, выступает объем мировой торговли товарами, положительная динамика которого обеспечивает увеличение и объема транспортных услуг.

Транспорт всегда содействовал росту мировой торговли и доходов, а также помогал социально-экономическим связям. Сегодня мир как никогда раньше нуждается в более эффективном, безопасном, финансово обеспеченном, интероперабельном и устойчивом транспортном секторе, способном поддержать экономический рост и развитие.

Если обернуться назад, то в последние десятилетия международная торговля быстро росла, и объёмы перевозок соответственно увеличивались. Мировой торговый оборот с 1950 года вырос в 20 раз, прежде всего за счет роста обмена промышленной продукцией. Такие технологические усовершенствования в транспортном секторе, как переход на контейнеры, тоже глубоко повлияли на организацию процесса производства и потребления. Как следствие, с 1950-х годов объём грузовых авиаперевозок рост почти на 12 % в год, а морские перевозки с 1970-х годов выросли вчетверо³. Однако эту тенденцию, вершина которой пришлась на 2007-2008 года, прервал мировой экономический кризис. Одновременно на первый план вышла необходимость восстановления сектора, находящегося в прямой зависимости от международной торговли товарами. Сейчас эта проблема начинает отходить в сторону (результаты 2010 года дали основании полагать, что застоя не будет), на ее место возвращаются вопросы, которые требовали ответа еще до кризиса, в частности:

• зависимость от цен на нефть

• изменение климата

• заторы

• безопасность

• привлечение средств для инвестиций