- •1.Понятие «элемента» аэп. Классификация элементов аэп. Понятие «системы электропривода»
- •2.Классификация выпрямителей в аэп. Структурная схема выпрямителя.
- •3.Схемы силовых цепей с-мы эп «не реверсивный выпр. – дпт»
- •4.Эквивалентная эл. Схема с-мы эп «нереверсивный выпр. – дпт»
- •5.Эл.Магнитные процессы в яц дв. С-мы эп «1ф.Упр. Выпр -дпт» в рнт.
- •7.Гранично непрерывный режим работы с-мы эп «оув-дпт» при гранично-непрерывном токе.
- •8. Эл.Магнитные процессы в яц дв. С-мы эп «1ф.Упр. Выпр -дпт» в рпт.
- •9.Электромех. И мех. Хар-ки с-мы эп «нереверс.Упр.Выпр.-дпт» в рнт.
- •10. Электромеханическая и механическая хар-ки с-мы эп «нереверс.Упр.Выпр.-дпт» в рпт.
- •11.Торможение двигателя в с-ме эп «нув-дпт»
- •12.Эл.Магн. Процессы в яц дв. С-мы эп «нпув-дпт»
- •13.Характеристики упр. Полуупр. Выпрямителя в рнт. Αmin гр, αнач, αmax.
- •15.Реверсирование в с-ме эп «нв-дпт»
- •16.Эл.Магн. Процессы в яц дв. С-мы эп «ув-дпт» в режиме рекуперативного торможения.
- •17.Условия обеспечения рекуперативного торможения дв. В с-ме эп «унв с реверсом – дпт» максимальный угол открывания.
- •18. Эл. Мех. И мех. Хар-ки с-мы эп «ув с реверсом -дпт» для тормозного режима работы.
- •22. Совместное упр. Комплектами тиристоров рв. Уравнительный ток. Согласованное упр. Комплектами тиристоров.
- •23.Эл.Механ. И механ. Хар-ки реверс. Выпр. С совместным управлением.
- •26.Раздельное управление кв реверсивного выпрямителя.
- •27.Датчик проводимости вентилей с-мы упр. Вентилями при раздельном упр.
- •28.Переключатель хар-ки с-мы упр. Вентилями при раздельном упр.
- •29.Реверсирование дв. В с-ме эп «рв с раздельным упр. – дпт»
- •30.Коэф. Использования дпт по моменту в с-ме эп «в-дпт»
- •32. Системы электропривода пшиу – дпт. Характеристики управления широтно-импульсного модулятора.
- •33. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода «нереверсивный пшиу – дпт»
- •34. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы эп: «полумостовой пшиу – дпт»
- •35.Электромеханические характеристики двигателя постоянного тока в системе Электропривода «нереверсивный пшиу – дпт»
- •36. Электромеханические характеристики двигателя постоянного тока в системе Электропривода «полумостовой пшиу – дпт»
- •37. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системыэлектропривода "реверсивный пшиу - дпт" с несимметричной коммутацией
- •38.Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода "реверсивный пшиу - дпт" с симметричной коммутацией
- •39. Электромагнитные процессы в якорной цепи двигателя системы электропривода "реверсивный пшиу - дпт" с диагональной коммутацией
- •40.Датчики координат автоматизированного электропривода. Структурная схема датчика
- •41Датчик тока якоря на основе трансформатора тока в системе «однофазный выпрямитель – дпт» Выбор трансформатора тока. Технические требования к датчикам тока
- •42.Датчик тока якоря на основе трансформатора тока в системе «трехфазный выпрямитель – двигатель постоянного тока». Достоинства и недостатки трансформаторных датчиков
- •43.Датчик тока на основе элемента Холла
- •44.Датчик тока на основе сглаживающего дросселя
- •45. Устройство трансформаторной гальванической развязки.
- •46. Устройство оптоэлектронной гальвоничесской развязки
- •47,48.Система электропривода «бесконтактный двигатель постоянного тока»
- •49.Система электропривода «непосредственный преобразователь частоты – ад»
- •50. Процесс регулирования напряжения в схеме бдпт нессим. , сим. И диагонал. Коммутация
- •51.Эквивалентная схема бесконтактного двигателя постоянного тока и электромеханическая характеристика
9.Электромех. И мех. Хар-ки с-мы эп «нереверс.Упр.Выпр.-дпт» в рнт.
Эл.мех. хар-ка –зависимость средней скорости от среднего значения тока якоря при постоянном значении угла открывания. wср.=f(iя)
e-Lяцdiя/dt-Eя=Rя*iя – для мгновенных значений.
wср.=(E0cosα-RяцIя)/kФ – эл.магн. хар-ка для РНТ
Так как М=kФIя, то wср.=E0cosα/ kФ -RяцIя/(kФ)2 – мех. хар-ка для РНТ
Графиками данных характеристик будут прямые линии.
wф
w0ф1
α1= αminгр
α2
α3
α4
Iя, М
10. Электромеханическая и механическая хар-ки с-мы эп «нереверс.Упр.Выпр.-дпт» в рпт.
wср.=E/0/kФ-RяцIя/kФ- Rф(Iя) Iя/kФ
wср.=E/0/kФ-RяцМ/(kФ)2- Rф(Iя) М/(kФ)2
Rф- фиксированное сопротивление выпр., учитывающее РТП.
Rф(Iя) зависит от α, параметров якорной цепи и от интервала проводимости.
E/0=Umax при α<π/m/
E/0=Umax*cos(α- π/m/) при α>π/m/
-1фм.; -3фм.; -3ф0.;
w0ф1
α1= αminгр
α2
кримвые идут далее также
α3
α4
Iя, М
Iягрmax
11.Торможение двигателя в с-ме эп «нув-дпт»
Невозможно изменения направления I, то нельзя обеспечить эл. торм. дв. Торм. возможно за счет тормозящего действия M сопротивления. Если при работе ЭП увеличить угол α, то дв. перейдет с 1-ой хар-ки на 2-ю (которая ниже), что вызовет отрицательный Мдин. М-Мс=Jdw/dt. Момент сопротивления превышает момент дв. и скорость начинает падать. Так как ток постоянный, то скорость на второй хар-ке будет меньше, чем на первой.
Данное торможение не явл. эл торможением, т.к ток якоря не изменяет направление. торможение происходит за счет сил сопротивления, превышающих двигательный момент машины (в 1ом квадранте всегда момент явл-ся двигательным)
12.Эл.Магн. Процессы в яц дв. С-мы эп «нпув-дпт»
В схеме с симистором регулирование напр. происходит на стороне переменного тока симистором, а диодный мост осущ. только выпрямление. Во второй схеме регулирующими элементами являются тиристоры.
1.α<Ө< Өa. e-Lяцdi/dt-Eя=Rяц*iя
Эл. энергия из сети преобразуется в механическую, тепловую и накапливается в Lяц. При Ө=Өa e= Eя+Rяц*iя, Lяцdi/dt=0, iя=Iяmax.
2. Өa <Ө< π. е+Lяцdi/dt-Eя=Rяц*iя
Эл. энергия из сети и накопленная в Lяц преобразуется в механическую, тепловую.
При Ө=π ЭДС е становится равным нулю.1,4 диоды остаются открытыми, а 2 и 3 откроются за счет самоиндукции сглаживающего дросселя.
3 . π <Ө< π+α. Lяцdi/dt-Eя=Rяц*iя. Энергия накопленная в L преобразуется в мех. и тепловую. возврат энергии в сеть через диоды невозможен. При больших α, малой нагрузке возникает РПТ в следствии недостатка накопленной энергии в L.