3) Трифон Коробейников — русский паломник и путешественник конца XVI века, московский купец, с 1588 г. Упоминается в списках дьяков.

В 1582 г. по повелению Иоанна IV отправился на Афон с милостыней об упокоении души убитого отцом царевича Ивана. Он прожил 7 месяцев в Константинополе и вернулся в 1584 г. Вторично Коробейников путешествовал в Константинополь и в Палестину в 1593 г. и привез в Москву модель Гроба Господня.

Из всех паломников пользовалось наиболее громкой известностью так называемое «Хожение» Коробейникова. Оно встречается в огромном количестве списков (более 200) и в течение одного только XIX века выдержало не менее 40 изданий. Оно так ценилось в старину, что нередко помещалось целиком в хронографы и имело авторитет священной книги. Исследования Ивана Забелина (1884) и Хрисанфа Лопарёва (1889) показали, что «Хожение» в значительной своей части не принадлежит Коробейникову и есть ничто иное, как пересказ записок более раннего паломника, Василия Познякова (1558 г.).

Несомненно принадлежит Коробейникову «Описание пути от Москвы до Царьграда» (1594 г.) и «Отчет московскому правительству» (1594 г.) в розданных деньгах во время второго посольства в Константинополь вместе с дьяком Огарковым, по поручению царя Феодора.

19. Транспортная революция и ее влияние на туристскую отрасль

Происшедшие изменения в развитии туризма отражаются как на организации путешествий, так и на системе транспортного обслуживания. Массовый характер туристских потоков предопределяет появление новых потребностей, нового отношения туристов к мотивам, целям и предпочтениям в организации туристских путешествий. В результате этого наряду с классическими появляются новые виды туризма, которые поднимают туристский спрос на качественно новый уровень, требующий от транспорта удовлетворения новых потребностей в его услугах.

Транспортные организации наряду с количественным и качественным совершенствованием своей материально-технической базы должны в своей деятельности учитывать новые требования и организационные изменения, включающие:

а) обособление самостоятельных транспортных предприятий, чья деятельность в целом (или в преобладающей степени) заключается в осуществлении транспортных перевозок туристов;

б) осуществление интеграции транспортных и туристских предприятий. Это особенно характерно для самых крупных авиатранспортных фирм, которые в настоящее время контролируют огромный гостиничный фонд;

в) создание специализированного звена в рамках туристских предприятий, перед которым ставится задача содержания собственного парка транспортных средств с целью обеспечения транспортного обслуживания туристов во время их пребывания в туристской местности;

г) установление прочных взаимосвязей и осуществление тесных контактов между транспортными и туристскими предприятиями для достижения максимальной координации деятельности, связанной с обслуживанием иностранных и местных туристов. В связи с этим характерно создание туристских агентств - организаторов туристских путешествий и эксплуатации транспортных средств;

д) проведение реорганизации и перестройки деятельности транспортных предприятий в зависимости от конъюнктуры международного туристского рынка или сезонных колебаний в туризме. Например, транспортные средства перемещают из линейных в чартерные или круизные туристские путешествия в зависимости от распределения туристского спроса и экономических интересов транспортных предприятий. Во время активного туристского сезона большая часть автотранспорта используется для перевозок с туристскими целями, вводятся в действие специальные сезонные и туристские поезда, интенсифицируются транспортные связи с туристскими местностями;

е) проведение организационных изменений, связанных с территориальным размещением транспорта, преимущественным развитием новых туристских районов или формированием новых потоков турист»