- •Структура управления локомотивным хозяйством.
- •Основное лок. Депо. Структура управления основным лок. Депо.
- •Оборотное депо.
- •База запаса локомотивов.
- •Максимальный пробег локомотива по расходу песка.
- •Максимальный пробег локомотива по времени работы локомотивной бригады.
- •Максимальный пробег локомотива по необходимости производства то-2.
- •Кольцевой способ обслуживания поездов.
- •16 Парки локомотивов
- •17 Полный оборот локомотивной бригады
- •18 Полный оборот локомотива на участке
- •19 Время работы локомотивной бригады за поездку
- •20.Квалификация лок. Бр.
- •21.Время труда и отдыха лок. Бр.
- •22.Расчёт штата лок. Бр.
- •23.Система ремонтов и то лок.
- •24.Пробеги между ремонтами и то лок.
- •25 Простой лок.В ремонте и то лок
- •26 Годовая программа ремонта и то лок.
- •27 Фронт ремонта локомотивов
- •28 Инвентарный парк лок.
- •30. Песочное хозяйство локомотивного депо
- •31. Расчет необходимого количества песка за сутки, за год и за летний период оборотного депо.
- •32. Расчет необходимого количества песка за сутки, за год и за летний период основного депо, находящегося на конце участка.
- •33. Расчет необходимого количества песка за сутки, за год и за летний период основного депо, находящегося внутри участка обращения.
- •34.Расчет количества стойл для ремонтов и технического обслуживания локомотивов.
- •35. Расчет штата ремонтного персонала локомотивного депо.
- •36. Типы зданий локомотивных депо.
- •37. Транспортировка локомотивов в капитальный ремонт и для передачи их в другие депо.
- •38. Формы производства ремонтов и технического обслуживания локомотивов.
- •39. Методы производства ремонтов и технического обслуживания локомотивов.
- •40. Комплексные и специализированые бригады для ремонта и технического обслуживания локомотивов.
- •41.Концентрация ,кооперация и специализация локомотиворемонтного производства
- •42.Оборотный запас узлов и деталей лок. Для ремонта и то
- •43 Количественные показатели использования лок.
- •44 Тяговая территория депо.
- •45. Организация ремонта тр-3 в локомотивном депо.
- •46 Организация ремонта тр2 локомотивном лепо.
- •47. Организация ремонтов тяговых двигателей в электромашинном отделении локомотивного депо.
- •48. Определение необходимого количества оборудования для ремонта и технического обслуживания локомотивов.
- •49. Размещение на участке обращения пунктов технического обслуживания локомотивов то-2, пунктов экипировки и пунктов смены локомотивных бригад.
21.Время труда и отдыха лок. Бр.
Каждая лок. бр. обязана выработать в течении месяца положенную норму часов. Раб. время считается от момента явки к месту работы до сдачи лок. Продолжительность работы бригад устанавливается в пределах 7-8ч., но не более 12ч. Увеличение продолжительности непрерывной работы допускается при стихийных бедствиях(по разрешению начальства) . Для 1 бригады не допускается работа более 2-х ночей подряд(с 0ч до 5ч.)
Лок. бр. имеет отдых не менее 12ч.Имеет право на 1 выходной. Если ездить на длинных тяговых плечах, то в обор. депо нужно отдыхать, время отдыха должно быть не менее половины времени поездки,если поездка 4 часа то отдых не менее 1ч.
22.Расчёт штата лок. Бр.
Лок. бригады, занятые на работе в поездном, ман – ом, передаточном дв – ии, а также находящиеся в междусменном отдыхе, составляют явочный штат лок. бригад. Кол – во лок. бригад, кот. числится в данном лок. депо составляет списочный штат. Списочный штат > явочного штата на кол – во работников, находящихся в отпусках, на больничных листах или выполняющих гос – ые обязанности (командировки). Различают временный штат работников, кот. Образуют прикомандированные бригады, студенты учебных заведений, привлекаемые к работе при увеличении объема перевозок. Списочное кол – во л.бр.
Бсп=Бяв1,15
Явочный штат локомотивных бригад
Бяв=30,4tiбрni/Rбр
30,4 – среднее количество дней в месяц;
t iбр – время полного оборота бригады, ч;
ni – количество пар поездов
Rбр – месячная норма выработки часов бригады, ч, принимаем.Rбр = 174,6 ч
23.Система ремонтов и то лок.
Применяется планово-предупредительный план ремонта.
Существуют методы ремонта
Индивидуальный-это когда лок. пришел на ремонт и с него сняли узел или деталь для ремонта, то эта же деталь или узел отремонтированная ставится на этот же лок.
Агрегатный-это когда лок. пришел на ремонт и с него сняли деталь или узел,а на место ее ставят заранее отремонтированный узел или деталь с другого лок. Срок ремонта сокращается!
Крупно-агрегатный метод-можем заменить целеком тележку и колесные пары и ТЭД,КМБ.
Существуют 2 формы ремонта
Стационарный-эл-з устанавливается на стойло и никуда не девается.
Поточная форма-сам процесс разбивается на ряд стационарных постов ремонта. Время на всех позициях должно быть одинаково,время потока 8-16 часов.
24.Пробеги между ремонтами и то лок.
Эл-з |
ТО-2 |
ТО-3 |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
КР-1 |
КР-2 |
||||||
ВЛ60 |
- |
- |
14тыс |
190тыс |
380тыс |
760тыс |
2300тыс |
||||||
ВЛ80 |
48ч |
12,5 тыс |
25 |
175 |
350 |
700 |
2100 |
||||||
ЧС4 |
48ч |
14сут |
25 |
175 |
350 |
700 |
2100 |
||||||
25 Простой лок.В ремонте и то лок
|
ТО2 |
ТО3 |
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
КР1 |
КР2 |
Вл80 |
1ч |
- |
15ч |
2сут |
7сут |
(20)сут |
(23) сут |
ЧС4 |
2ч |
7ч |
15ч |
2сут |
7сут |
(20) сут |
(23) сут |
ВЛ60 |
1ч |
- |
14ч |
2сут |
7сут |
(20) сут |
(23) сут |
Вл8,Вл23 |
1,2ч |
7ч |
14ч |
2сут |
7сут |
(20) сут |
(23) сут |
Вл10,Вл11 |
1,2ч |
8ч |
16 |
2сут |
7сут |
(20) сут |
(23) сут |