7. Максимальный пробег локомотива по необходимости производства то-2.

L_ТО2=ϑ_уч*(T-(t_вс-t_ож^осн-t_ож^об)

T – время между соседними обслуживаниями ТО2 (48 ч);

t_вс – суммарное время нахождения лок.-ва на станции основного и оборотного депо;

t_ож^осн – время ожидания в основном депо;

t_ож^об – время ожидания в оборотном депо.

t_вс=t₁+t₂+t₃+t₄

t₁ – получение маршрута, ознакомление с приказами, прохождение медкомиссий, перемещение к лок.-ву, приемка лок.-ва, проверка АЛСН,

выезд из экипировки на кп, отметка маршрута на кп, стоянка на кп в ожидании стрелочной улицы, передвижение от кп под поезд, подцепка поезда, проба автотормозов, ожидание отправки.

t₂ – отцепка, ожидание стрелочной улицы, перемещение из-под поезда на кп, отметка маршрута на кп, перемещение от кп на экипировку, сдача лок.-ва.

t₃ – производится экипировка лок.-ва далее как и t_1.

t₄ – все как в t₂, экипировка, ТО2.

8.Тяговые плечи, участки обращения и зоны обслуживания локомотивов.

Тяговым плечом наз-ся участок ж/д линии между станциями, соответствующие по длине времени работы лок.-ой бригады.

Тяговые плечи бывают: - длинные и короткие.

Участок обращения – ж/д участок, ограниченный станциями с основным и оборотным пунктами. на котором лок.-вы данного основного депо обслуживают поезда.Когда основное депо находится между 2-мя оборотными.

9.Плечевой способ обслуживания поездов.

Плечевой способ используют, когда к основному депо примыкает лишь один участок обращения (одно тяговое плечо) или основное депо размещено на сортировочных станциях и большинство лок-ов на этой станции от поездов отцепляются. При плечевом способе после обслуживания поездов локомотив направляют в депо для проведения ТО2, экипировки и смены бригад.

Короткое плечо – плечо, на кот. Лок.бр. за время поездки может доехать до пункта смены лок.бр. и без отдыха вернуться обратно.

Длинное плечо – плечо, ло-в работает до тех пор, пока не вышло раб. время бригады.

8. Кольцевой способ обслуживания поездов.

Кольцевой способ применяют, если к основному депо примыкают минимум два тяговых плеча и высок коэфф. транзитности поездопотока по станции основного депо. Лок-вы станции основного депо проследуют без отцепки от поезда до очередного ТО3 или текущего ремонта. Экипировка лок-ов в зависимости от потребности может выполняться в пунктах оборота, на станционных путях основного депо и на промежуточных станциях (при необходимости), где сооружаются специальные экипировочные устройства.

11 Прикрепленный способ обслуживания лок.бриг.

На один электровоз прикрепляются несколько лок. бригад (1эл.-4-лок.бр.)И только они могут работать на этом эл-зе. Они получают деньги от поездки, бережно относятся к эл-зу и содержат его. Во время ремонта эл-за лок. Бриг.не отдыхают а работают наглядчиками за ремонтом их эл-за.

Недост. когда лок. Бриг. Отдыхает эл-з простаивает

12 Сменный способ обслуживания лок.бр.

На любой лок. Может быть посажена любая лок.бр.

Положит сторона явл, что лок. больше работает и не простаивает в ожидании отдыха лок бр.

Недостаток плохое отношение к локом.

13 Определение размеров движения поезда на участке.

n=αG/2LQ

α-коэффициент роста грузопотока

G-грузооборот на участке

L-длина участка обращения

Q-масса поезда

14 Определение эксплуатируемого парка эл-зов аналит. методом (коэф. потребн.).

Nэ=kN k=T_об/24 T_об=2L/V_уч+(t_oс+t_oб)

L-длина участка обращения

V_уч-участковая скорость

t_ос-время нахождения в основном депо

t_об-время нахождения в оборотном депо

k-коэффициент потребности

Т_об-время полного оборота лок.

N-число пар поездов(размер дв.)

15 Графический способ определения эксплуатируемого парка эл-в.

Для пассажирских поездов парк определим графическим методом. Графиком оборота называется план работы локомотивов и локомотивных бригад, разработанный на основе графика движения поездов и принятого способа езды локомотивов. Правильно составленный график оборота должен предусматривать организацию полного обеспечения поездов локомотивами, нормальные условия работы и отдыха локомотивных бригад, а также наиболее рациональное использование локомотивов..

Производим в 4 этапа

1 составляем расписание движение поездов

2 составляем преобразованное расписание движение поездов

3 составляется ведомость оборота локомотивов

4 строится типовой график оборота, который представляет собой графическое изображение ведомости оборота