1. Структура управления локомотивным хозяйством.

«Т» Задачи:

1. Заказ новых локомотивов

2. Разраб. Мероприятия по безопасности движ. Поездов

3. Планирует эл-зы на КР-1 и КР-2

4. Издает правила по ТБ, инструкции для лок.бригад.

5. Разраб. Правила ремонта и техобслуж.

В «Т» создается спец группа для приема экзаменов на право управления лок-ом.

НОД:

1. Проверяет через тех.отдел пробеги между ремонтами, недопуск. Перебеги.

2. Следит за вып. Раб. Часов лок бригадами.

2. Основное лок. Депо. Структура управления основным лок. Депо.

Основное лок. депо – линейное предприятие лок. хоз.-а с обязательным приписным парком лок-ов. Оно выполняет установленные виды технического обслуживания и текущих ремонтов, экипировку, осущ. эксплуатацию лок-в, комплектует и готовит кадры лок. бригад и рабочих других профессий. Главной задачей лок. депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов и пассажиров исправными, подготовленными к работе лок-ми. Депо также производит ремонт механического, испытательного и др. оборудования, обеспечивает текущее содержание производственных и служебно-бытовых зданий. По роду тягового обслуживания осн. депо делятся на пасс., грузовые и смешанные. По назначению и характеру работы они могут быть эксплуатационные и ремонтно-эксплуатационные. Отдельные лок. депо специализируются только на ремонте, выполняя ТР-3, а в некоторых случаях и ТР-2 для нужд всей дороги.

Структура управления основное лок. депо.

3. Оборотное депо.

Оборотное депо предназначено для технического обслуживания , экипировки и выдачи лок-ов к поездам обратного следования, а также для организации смены и отдыха лок. бригад. Для обслуживания лок-ов в этих депо должны быть соответствующие тех. средства, экипировочные устройства, дома отдыха для бригад. К некоторым оборотным депо приписываются маневровые и поездные локомотивы, работающие на станциях оборотного депо и прилегающих участках. Оборотные депо делятся в зависимости от объема работы на 3 группы: 1-я – оборачивается за сутки свыше 100 лок-ов;

2-я – свыше 50;

3-я – до 50.

4. База запаса локомотивов.

Базы запаса предназначены для размещения и технического надзора за лок-ми, находящимися в запасе МПС. Они имеют соответствующее путевое развитие с двухсторонним примыканием к станционным путям. В складских помещениях базы храниться снятое с лок-ов оборудование, имеются мастерские для подзарядки аккум. батарей, освещение и водоснабжение. Группа базы определяется в зависимости от кол.-ва поставленных в запас лок.-ов: 1-я группа – свыше 60 лок.-ов; 2-я – 30 – 60; 3-я до 30 лок.-ов. Базы запаса находятся в ведении начальника дороги и приписываются к определенным основным депо для технического обслуживания и периодической обкатки лок-ов. (в соответствии с положением о содержании запаса лок-ов.)

5. Максимальный пробег локомотива по расходу песка.

L_п=(0,9*П)/(Q*q)

П – емкость песочных бункеров лок-в, м³;

Q - вес поезда, т;

q - удельный расход песка на мл.ткм.брутто;

0,9 - 10%-й запас песка.

6. Максимальный пробег локомотива по времени работы локомотивной бригады.

L_бр=ϑ_уч*(T_бр-t_осн^бр-t_об^бр)*α

ϑ_уч – участковая скорость, км/ч;

T_бр – норма работы бригады (8 ч – груз. движ, 6 ч – пасс.);

t_осн^бр – вспомогательное время работы бригады в основном депо (получение маршрута, медконтроль, ознакомление с приказами, переезд на к.п., отметка маршрута, ожидание стрелочной улицы, движение от кп под поезд, подцепка поезда, проба тормозов, ожидание отправления);

t_об^бр - вспомогательное время работы бригады в оборотном депо (получение маршрута, медконтроль, ознак с приказом, перемещение бр на эл-воз стоящий на путях, приемка, проба тормозов,ожид. отправления) ;

α – коэфф. (0,5 для коротких плеч).