13.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30-е годы.

Отдел Воздушного Флота немедленно приступил к осуществлению возложенной задачи — скорейшему созданию воздушного флота путем:

1) обучения офицеров армии и флота, а также других лиц, искусству летать на приборах тяжелее воздуха;

2) создания запаса самолетов полной готовности для снабжения ими военного и морского министерства, авиационных отрядов.

В становлении и развитии отечественного Военно-Воздушного флота огромная роль принадлежит старейшей кузнице летных кадров страны — Севастопольской (Качинской) военной авиационной школе, проработавшей 88 лет (1910 — 1998 гг.) и подготовившей 16 571 летчика и 6 космонавтов, из них: 112 Георгиевских кавалеров, 358 Героев Советского Союза и 22 Героев Российской Федерации. Школа, выдержавшая испытания двух мировых войн, двух революций и Гражданской войны была закрыта в 1998 г. в рамках реформирования структуры Вооруженных сил, производимого правительством первого российского президента Б.Н. Ельцина.

Тогда же с этой целью были командированы во Францию в известные на тот момент школы 6 морских офицеров для обучения полетам и 6 нижних чинов для подготовки в мотористы. Эти военнослужащие, овладев новой профессией летчика, составили инструкторский состав первой отечественной авиашколы, которую первоначально предполагалось открыть вблизи столицы — в Гатчине, однако затянувшееся поступление аэропланов в Россию внесли коррективы в этот план. Школа открылась 24 (11) ноября на окраине Севастополя, отличавшимся большим количеством солнечных дней в году и через три дня в ней началось обучение полетам офицеров, в том числе и начальника школы.

В отличие от коммерческой направленности деятельности западных авиашкол, обучавшимися в Крыму увлеченными небом русскими офицерами была серьезно обогащена теория и практика полета. Учащиеся должны были, невзирая на звания, сословия и чины уметь производить ремонт аэроплана своими силами. Проводилась работа по усовершенствованию имеющихся летательных аппаратов: постановка аэропланов на лыжи, укрепление конструкций самолетов в мастерских школы, выработка инструкторами правил обучения по предотвращению аварийности. Такими наставниками, как Д.Г. Андреади, были установлены всероссийские рекорды на дальность и продолжительность полета, точность посадки, предпринимались полеты над морем, ночью, в горах, с использованием почтовых голубей.

В 1930-е годы школа на Каче становится ведущей летной школой СССР, о её авторитете свидетельствует факт того, что сыновья многих видных партийных и государственных деятелей считали за честь получить путевку в небо именно на крымской земле, как например В.И. Сталин. Количество выпущенных летчиков возросло в 1936 г. по сравнению с 1930 г. более чем в 3 раза. В связи со сложной внешней ивнутриполитической обстановкой усиливается роль партийно-политического воспитания курсантов, в 1932 г. в школе создается политотдел и партийная комиссия. Меняется социальный и возрастной состав курсантов после Постановления 1931 г., изданного ЦК ВКП(б) о шефстве комсомола над авиацией и призыва «Комсомолец, на самолет!». В высших и средних технических учебных заведениях страны помимо добровольчества налаживалась система комсомольских спецнаборов в ВВС молодежи пролетарского происхождения.

В 1934 г. в рамках перевооружения воздушных сил Красной армии на новые, более скоростные истребителиИ-15, И-16 на удобном в метеорологическом отношении школьном Крымском аэроузле успешно проходят испытания машин КБ Поликарпова, проведенные легендарным испытателем В.И. Чкаловым. Спустя 4 года школа полностью перевооружается на самолеты, испытанные в ней, и получает истребительный профиль с годичным сроком обучения курсантов. Тогда же учебное заведение официально закрепило за собой бытовавшее уже более двух десятилетий наименование «Качинское», а также Красное знамя ЦИК СССР, врученное ей ещё в 1933 г. за успехи в строительстве советских ВВС. Значительный прогресс в развитии материальной и методической базы школы в 1930-е гг. можно связать с ее начальником, комбригом В.И. Ивановым, грамотным педагогом и организатором. Тогда же, в 1937-1938 гг., несмотря на перевооружение и количественный рост переменного состава школа переживает затруднения в связи с ростом аварийности, нехваткой технических средств обучения — самолетов и моторов, недостатком учебных помещений. Неорганизованность была следствием проводимых сталинским режимом репрессий в отношении опытных боевых кадров и замены их молодыми выдвиженцами, неопытными, но идейно более приемлемыми власти. Всего в школе было репрессировано 25 человек преподавателей.

Все ^ предвоенные годы параллельно с упорядочиванием программ теоретического летного обучения, в частности создания комплекса учебных пособий для всех авиационных вузов страны сроки обучения летчиков сократились с года до 7 месяцев, с перспективой введения в случае войны 6-мес. срока обучения. По сравнению с практическим налетом на одного пилота в школах гитлеровской Германии на боевом истребителе в 90 часов, в Качинской школе этот показатель тогда не превышал 20 часов, что привело к тяжелым потерям советских истребителей в начале Великой Отечественной войны. Из практики летного обучения ввиду сокращения времени подготовки исчезли элементы высшего пилотажа. Вместе с этим, готовящееся перевооружение советских ВВС на новые истребители МиГ, испытывавшиеся в Качинской школе в марте 1941 г., затянулось и не было осуществлено к началу войны.

Московский авиационный институт «МАИ» основан в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны.

Уникальность МАИ заключается в том, что он исторически создавался с целью подготовки специалистов практически для всех отделов и бригад ОКБ и заводов авиационной промышленности (начиная от проектирования конструкций крыла, фюзеляжа, шасси, двигательных установок до технологии и экономики производства). По заказам предприятий оборонно-промышленного комплекса в МАИ более 50 лет назад началась и в дальнейшем развивалась подготовка специалистов в области ракетостроения, космонавтики, систем вооружения и высокоточного оружия, программ обеспечения аэрокосмических комплексов.

В 1930 году был создан наш, Московский авиационный институт - ведь решающее значение имело пополнение заводов, институтов и КБ авиапромышленности опытными кадрами. Старых кадров до переворотного образования и опыта явно нехватало, они основательно были повыбиты, находились в эмиграции или в лагерях. Уже к Пятилетке 1933-37 г.г. авиационники имели значительную производственную базу, опору дальнейшего развития военно-воздушного флота. В тридцатых годах по заказу Сталина были совершены показательные, но на самом деле испытательные, полеты бомбардировщиков, закамуфлированных под гражданские самолеты. Отличились при этом авиаторы Слепнев, Леваневский, Коккинаки, Молоков, Водопьянов, Гризодубова и многие другие. Сталин давал конструкторам индивидуальные задания на новые модели самолетов, широко и щедро раз- давались премии и блага - конструкторы работали не покладая рук и демонстрировали высокий уровень таланта и подготовленности. На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПСС нарком обороны Ворошилов отмечал, что, ВВС по сравнению с 1934 годом выросли в своем личном составе на 138 процентов Самолетный парк в целом вырос на 130 процентов.