14. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941гг.

Авиация в начале 30-х годов Правильно оценив решающую роль авиации как основной ударной си 2 - лы в борьбе за распространение большевизма и защите государства, в первой же пятилетке руководство СССР взяло курс на создание своего, собственного крупного и автономного от других стран военно-воздушного флота. В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк са- молетов, в основном зарубежного

производства только появлялись само- леты Туполева - АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший впоследствии легендарным У-2 и т.д Самолеты, состоявшие на воору- жении Красной армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое количество немецких самолетов типа Юнкерс и ряд других типов для обслуживания воздушных путей

Севера исследования Северного морского пути и выполнения пра- вительственных спецрейсов. Следует заметить, что гражданская авиация в довоенный период практически не развивалась, за исключением откры- тия ряда уникальных, показательных авиалиний или эпизодических по- летов санитарной и служебной авиации. В тот же период завершилась эра дирижаблей, причем СССР построил в начале 30-х годов удачные конструкции мягких бескаркасных дири- жаблей.

В Германии знаменитый дирижабль жесткой конструкции Граф Цеппепелин исследовавший Север, был оборудован ка- ютами для пассажиров, имел значительную дальность полета и довольно высокую крейсерскую скорость до 130 и более кмчас, обеспечиваемую несколькими моторами конструкции Майбаха. На борту дирижабля находи- лись даже несколько собачьих упряжек в составе экспедиций

на Север. Американский дирижабль Акрон - самый большой в мире, объемом 184 тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров, не считая нескольких тонн груза на расстояние до 17 тыс. км. без по- садки. Эти дирижабли были уже безопасными, т.к. наполнялись инертным газом гелием, а не водородом как в начале века. Низкая скорость, низ- кая маневренность, высокая стоимость, сложность хранения , обслужива- ния предопределили конец эпохи дирижаблей.

Пришли к концу и опыты с аэростатами, доказавшие непригодность последних к активным боевым - 3 - действиям. Нужна была авиация нового поколения с новыми техническими и бое- выми показателями.

Для успешного решения задач, поставленных перед Гражданской

авиацией СССР в годы предвоенных пятилеток, требовались новые, более

совершенные формы её организации. В связи с этим 23 февраля 1930 Совет по

гражданской авиации был упразднён, а его функции переданы Главной инспекции. В целях дальнейшей централизации деятельности Гражданская авиация СССР 29 октября 1930 постановлением СНК СССР образовано Всесоюзное объединение ГВФ (ВОГВФ) при СТО ( « Добролёт» и Гл. инспекция упразднены). 25 февраля 1932 ВОГВФ было преобразовано в Гл. управление ГВФ (ГУГВФ) при СНК СССР, получившее название « Аэрофлот».

В подчинении ГУГВФ находились хозрасчётные тресты « Трансавиация», «

Сельхозавиация»и др., которые 19 мая 1934 постановлением СНК СССР были ликвидированы, вместо них образованы 12 территориальных управлений Гражданской авиации СССР:

Московское, Украинское, Среднеазиатское, Закавказское, Казахское,

Северо-Кавказское, Западно-Сибирское, Волжское, Уральское, Восточно-Сибирское, Дальневосточное, Северное. ГУГВФ были переданы из Наркомзема СССР сельскохозяйственная авиация (ноябрь 1932) и из Наркомздрава СССР санитарная авиация (ноябрь 1937). Для работников Гражданской авиации СССР в 1932 были введены форменная одежда и знаки различия. В 1935 учреждён нагрудный знак «Отличник Аэрофлота». В 30-е гг. получили

развитие воздушные сообщения в центральных   районах страны, в Казахстане (авиалинии соединили Алма-Ату с Кустанаем, Акмолинском, Карагандой и др.), на европейском Севере (линия Архангельск —Сыктывкар и др.), в Сибири и на Дальнем Востоке.

Задачи по обслуживанию научно- исследовательских экспедиций

в северных широтах, ледовой разведке и проводке судов решало управление

полярной авиации , входившее в состав

Главсевморпути (организовано 17 дек. 1932). Беспримерная в истории воздушного

транспорта операция по спасению участников экспедиции на пароходе « Челюскин» продемонстрировала мужество пилотов, большие возможности отечественных самолётов.