- •1. Плодотворные идеи, заложенные а.Ф. Можайским в проект его самолета с паровым двигателем.
- •2. Роль жуковского в становлении авиации России.
- •3. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914-1917 гг.
- •4. Выделение га в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •5.Первые регулярные авиалинии.
- •6. Первые международные авиатрассы России.
- •8. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности − выдающееся достижение второй половины 20-х − начала 30-х годов.
- •9. Организационная структура Га, сложившаяся в довоенный период.
- •10. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивших прогресс самолетостроения в 30-е годы.
- •11. Самолётный парк гвф ссср в 30 годы
- •12. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30 годы
- •13.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30-е годы.
- •14. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941гг.
- •15. Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30е гг.
- •16. Роль Гражданского воздушного флота в период вов.
- •17. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •18.Проблемы, успешно решенные Аэрофлотом при внедрении новой реактивной и турбовинтовой техники.
- •19. Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.
- •20. Вклад Туполева в создании техники для га
- •23. Вклад Яковлева
- •25. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов
- •28. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945-80-х годах
- •29. Проблемы га ссср во второй половине 80-ых годов
- •30. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
5.Первые регулярные авиалинии.
В 1923 г., открыли первую в нашей стране регулярную воздушную линию Москва – Нижний Новгород. Первый полёт занял 2,5 часа. Все 430 км самолёт летел на высоте 250 м. Самолёт доставил 5 пассажиров. За три с половиной месяца по авиатрассе перевезли 270 человек и 2 т почты и груза. Создание этой авиалинии было важным событием в гражданской авиации. В те годы в связи с несовершенством авиационной техники обеспечивать регулярность рейсов было трудно. Возможность выполнения полёта сильно зависела от погодных условий, времени суток и сезона. Самолёты летали ниже покрова облачности и только в светлое время суток. Дальность полёта была невелика, а запасных аэродромов мало. Опыт, накопленный при эксплуатации первой регулярной авиалинии, позволил составить ориентировочный план открытия воздушных линий в СССР на 1924 – 1926 гг. «Добролёт» планировал создание воздушных трасс в Средней Азии, где проблема транспорта и связи была наиболее острой. Авиаспециалисты провели изыскательские и подготовительные работы. Первый рейс гражданского самолёта из Ташкента в Алма-Ату и обратно был выполнен весной 1924 г., а регулярное движение началось летом. Полёты совершались 3 – 4 раза в неделю. К концу 1924 г. начали действовать авиалинии: Москва – Нижний Новгород – Казань; Москва – Харьков; Харьков – Одесса; Харьков – Ростов-на-Дону; Евпатория – Севастополь ; Тифлис (ныне Тбилиси) – Баку; Тифлис – Манглы; Хива – Бухара; Бухара – Душанбе. Общая протяжённость этих 9 линий составляла более 5тыс. км. В последующие годы открылась линия Москва – Орёл – Ростов-на-Дону – Минеральные воды – Баку с ответвлением на Тифлис. В 1928 г. начались регулярные полёты гидросамолётов на линии Иркутск – Якутск с ответвлением от Витима на Бодайбо – крупный центр Ленских золотоносных приисков. В Средней Азии возникли Ташкентский и Душанбинский узлы воздушных сообщений. Вошли в строй действующих авиалиний Москва – Ташкент, Ташкент – Душанбе, Чарджоу – Хива – Ташауз, Фрунзе – Алма-Ата. Прокладывались новые трассы в Украине, на Северном Кавказе, в Закавказье. В 1928 г. была подготовлена к эксплуатации крупнейшая в стране Транссибирская воздушная магистраль Москва – Иркутск, протяжённостью 4,5тыс. км.
В 1921 г началась организация регулярных авиалиний. Наладили авиаперевозки почты по маршрутам: Харьков – Киев – Екатеринослав (Днепропетровск) – Севастополь; Харьков – Херсон; Казань – Екатеринбург.
С окончанием гражданской войны «Илья Муромец» был переведён на мирную работу. В мае 1921 г. сильно изношенные «Муромцы» стали летать на первой относительно регулярной почтово-пассажирской трассе Москва – Орёл – Харьков.
Летом 1922 г. в связи с открытием в Нижнем Новгороде первой в послереволюционный период всероссийской ярмарки были организованы полёты по маршруту Москва – Нижний Новгород.
В 1923 г., открыли первую в нашей стране регулярную воздушную линию Москва – Нижний Новгород. Первый полёт занял 2,5 часа. Все 430 км самолёт летел на высоте 250 м. Самолёт доставил 5 пассажиров. За три с половиной месяца по авиатрассе перевезли 270 человек и 2 т почты и груза. Создание этой авиалинии было важным событием в гражданской авиации. В те годы в связи с несовершенством авиационной техники обеспечивать регулярность рейсов было трудно. Возможность выполнения полёта сильно зависела от погодных условий, времени суток и сезона. Самолёты летали ниже покрова облачности и только в светлое время суток. Дальность полёта была невелика, а запасных аэродромов мало. Опыт, накопленный при эксплуатации первой регулярной авиалинии, позволил составить ориентировочный план открытия воздушных линий в СССР на 1924 – 1926 гг. «Добролёт» планировал создание воздушных трасс в Средней Азии, где проблема транспорта и связи была наиболее острой. Авиаспециалисты провели изыскательские и подготовительные работы. Первый рейс гражданского самолёта из Ташкента в Алма-Ату и обратно был выполнен весной 1924 г., а регулярное движение началось летом. Полёты совершались 3 – 4 раза в неделю. К концу 1924 г. начали действовать 9 авиалинии : Москва – Нижний Новгород – Казань; Москва – Харьков; Харьков – Одесса; Харьков – Ростов-на-Дону; Евпатория – Севастополь ; Тифлис (ныне Тбилиси) – Баку; Тифлис – Манглы; Хива – Бухара; Бухара – Душанбе. Общая протяжённость этих 9 линий составляла более 5тыс. км. В последующие годы открылась линия Москва – Орёл – Ростов-на-Дону – Минеральные воды – Баку с ответвлением на Тифлис. В 1928 г. начались регулярные полёты гидросамолётов на линии Иркутск – Якутск с ответвлением от Витима на Бодайбо – крупный центр Ленских золотоносных приисков. В Средней Азии возникли Ташкентский и Душанбинский узлы воздушных сообщений. Вошли в строй действующих авиалиний Москва – Ташкент, Ташкент – Душанбе, Чарджоу – Хива – Ташауз, Фрунзе – Алма-Ата. Прокладывались новые трассы в Украине, на Северном Кавказе, в Закавказье. В 1928 г. была подготовлена к эксплуатации крупнейшая в стране Транссибирская воздушная магистраль Москва – Иркутск, протяжённостью 4,5тыс. км.