25. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов

Советские воздушные суда всегда имели минимальное количество оборудования, облегчающего работу экипажа. Безопасность полета обеспечивалась простотой конструкции и надежностью воздушных судов, строгим выполнением технологии работы экипажа, его четким взаимодействием, высокой грамотностью, единоначалием, постоянной бдительностью. Экипаж вынужден был работать  автономно, и в процессе длительных полетов над просторами страны, не особо оборудованными  наземными средствами самолетовождения, нарабатывал богатую практику различных полетных ситуаций, опыт которых передавался из поколения в поколение. Важную роль играла слетанность экипажа.

Гарантия безопасности полета, следуя этой философии, кроется в слаженности частей и опирается, в основном, на высокую надежность авиатехники и умение пилота стать стандартной, легкозаменяемой частью системы.

Гарантией исправности авиатехники является строгое следование инженерно-технического состава требованиям документов, регламентирующих техническое обслуживание воздушных судов.

Гарантией того, что пилот должен справиться со столькими непривычными для него особенностями выполнения полета, является усиленная, целенаправленная  работа над собой, подстегиваемая постоянным страхом увольнения.   Вторым стимулом является высокая зарплата.

Рассмотрены недостатки существующих систем посадки самолетов в сложных метеорологических условиях. Показано, что дальнейшее совершенствование существующих систем посадки самолетов в таких условиях может быть достигнуто при устранении физиологических факторов, отрицательно сказывающихся на работе экипажа, с помощью бортовой системы, построенной на новых принципах, например, с использованием радиовидения взлетно-посадочных полос. Приведены основные преимущества, которыми обладает самолет, оборудованный бортовой радиолокационной станцией, Рассмотрены возможности использования станции как автономного средства захода на посадку.

 Наибольшую сложность и трудность представляет обеспечение безопасности и регулярности полетов в сложных метеорологических условиях (СМУ) представляет посадка самолета, а также этапы руления, разбега, послепосадочного пробега при отсутствии визуальной видимости. В настоящее время финансовые потери из-за отсутствия регулярности полетов исчисляются десятками млрд. рублей ежегодно и имеют тенденцию возрастания, если не будут приняты действенные меры в направлении обеспечения безопасности и надежности выполнения указанных этапов полета в условиях отсутствия визуальной видимости взлетно-посадочной полосы (ВПП).

   С начала развития авиации возникли вопросы обеспечения безопасной посадки в условиях ограниченной видимости на различных аэродромах. Современная авиация подошла к рубежам, когда существующие бортовые и наземные информационные средства уже не в состоянии обеспечивать требуемый уровень безопасности ручной посадки в СМУ, соответствующих IIой, IIIА, IIIВ, IIIС категориям метеоминимума ИКАО. Самолеты будущего должны удовлетворять все возрастающему количеству летных эксплуатационных и экономических требований, в том числе, требованию посадки в любых метеоусловиях (исключая грозы, извержения вулканов и пр.). Удовлетворение этих подчас противоречивых требований приводит к необходимости новых концепций проектирования самолета и его оборудования. В настоящее время модернизируются, а также разрабатываются новые средства посадки самолета, повышается подготовка летного состава, разрабатываются и эксплуатируются системы автоматической посадки.

Одним из наиболее эффективных методов, позволяющих устранять перечисленные недостатки процесса посадки, является использование независимого дополнительного канала информации. В качестве такого канала служат специальная бортовая радиолокационная станция (БРЛС) небольшого радиуса действия с высокой разрешающей способностью. БРЛС осуществляет картографирование ВПП при заходе на посадку и в процессе полета по посадочной траектории в СМУ и в условиях отсутствия визуальной видимости ВПП. БРЛС обеспечивает индикацию изображения ВПП в реальном масштабе времени в режимах посадки, руления, разбега, посадочного пробега, одновременно обеспечивая обнаружения препятствий на ВПП и РД.

    БРЛС обеспечивает контроль точности захода на посадку в горизонтальной плоскости. При этом величина и направление отклонения от посадочной траектории (по курсу) грубо определяется за счет появления несимметричности изображения контура радиолокационного изображения РЛИ ВПП.

 В поисках снижения экономических затрат, увеличения безопасности и обеспечения регулярности полетов в условиях непрерывного роста количества самолетов международной организацией ИКАО разработана новая концепция организации воздушного движения под названием CNS/ATM (коммуникация, навигация, управление воздушным движением). Она должна обеспечить эксплуатацию самолетов с минимальными ограничениями со стороны службы управления воздушным движением (УВД), т.к. позволяет формировать план полета, включающий оптимальный маршрут горизонтального и вертикального полета. Реализация этой концепции позволит экономить млрд. долларов за счет неограниченных возможностей по формированию планов полета, обеспечивающих потребление минимального количества топлива [9, 10]. Концепция основана на использовании спутниковых средств навигации и связи, систем автоматического зависимого наблюдения, а также систем, повышающих безопасность полета, в число которых входит бортовая РЛС предотвращения столкновений самолетов в воздухе (РЛС типа «TCAS»). Также разработана новая концепция EASA (Европейское агентство по безопасности полетов) [11].

    Указанные перспективные концепции должны обеспечивать регулярность полетов. Тогда для обеспечения безопасности посадки, руления, разбега, послепосадочного пробега и обнаружения препятствий на ВПП и РД, в условиях отсутствия визуальной видимости и в СМУ соответствующих I, II, III категориям ИКАО в состав систем повышающих безопасность полетов необходимо включить БРЛС типа «В-334». Это позволит обеспечить регулярность полетов самолетов, оборудованных этой БРЛС и, тем самым, получить экономический выигрыш