2. Роль жуковского в становлении авиации России.

главным в научном творчестве Жуковского является разработка теоретических и экспериментальных основ аэродинамики. Он является основоположником аэродинамики как самостоятельной отрасли науки. Жуковский раскрыл механизм возникновения подъёмной силы и вывел формулу, определяющую ее количественно. Открытие основного закона о подъёмной силе было обусловлено соединением в лице Жуковского выдающегося теоретика – механика и математика, а также настойчивого и пытливого экспериментатора. Ещё одной труднейшей проблемой, которую блестяще удалось разрешить Жуковскому, является разработка вихревой теории воздушного винта. Деятельность Жуковского в области авиации неразрывно связана с созданием экспериментальной базы по аэродинамике. Он был прекрасным организатором. В 1902 г. им была построена в Московском университете одна из первых в Европе аэродинамических труб всасывающего типа. Научная деятельность профессора Жуковского была неразрывно связана с огромной педагогической деятельностью. Почти полвека он преподавал в Московском высшем техническом училище и Московском университете. В годы первой мировой войны Жуковский создаёт Теоретические курсы авиации при МВТУ, на которых читает будущим военным лётчикам специальный курс «Динамика аэропланов в элементарном изложении».

3. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914-1917 гг.

В 1914 году в Европе разразилась война, которая перешла в первую мировую войну. Союзным державам Антанты (Англия, Франция, Россия) противостоял блок государств, возглавляемый Германией и Австро-Венгрией. После объявления войны российская авиация, как и вся армия, была переведена в положение боевой готовности. Эта борьба была особенно опасной, так как русским авиаторам приходилось воевать в основном на плохо вооружённых самолётах устаревших типов, в то время как у кайзеровской Германии уже имелась мощная военная авиация. Здесь сказалось материальное положение нашей страны. В 1913 г. Россия была страной, имевшей орудия производства вчетверо хуже Англии, впятеро хуже Германии. Продукция машиностроения накануне войны составляла только 6% продукции всей тяжёлой промышленности. Не хватало специальных сталей для авиадвигателей, электроаппаратуры, аэронавигационных, оптических и других приборов для самолётов. Но, несмотря на это, перед войной в России ежемесячно выпускалось 40 самолетов различных типов. Это были одномоторные, одно- и двухместные аппараты, в основном би-планы, с максимальной скоростью полёта 90 – 130 км/ч, грузоподъёмностью 150 – 300 кг, продолжительностью полёта 2 – 4 часа.

Самолётостроение в период первой мировой войны было сосредоточено в Петрограде, так как здесь были наиболее оборудованные заводы и квалифицированные рабочие. Государственных заводов не было, и часто один самолет стоился по разным чертежам. Так, запасные части для машин, выпускавшиеся заводом Щетинина, не подходили к аналогичным машинам, выпускавшимся заводом «Дукс»

Россия вступила в войну, имея 244 боевых самолёта. В основном это были машины французских конструкций «Ньюпор-4», «Форман-7, -15 и -16», закупленные во Франции или изготовленные на авиазаводах России. Так же небольшое число машин русских конструкторов: бипланы конструкции Д. П. Григоровича, тяжёлые самолёты типа «Илья Муромец».

Самолеты использовали для разведки данных о силах и намерениях противника. Россия в начале войны была единственной из воюющих стран, использовавшей авиацию для глубокой разведки тыла и военных объектов противника. Это стало возможным благодаря наличию четырёхмоторных самолётов «Илья Муромец». Они обладали наибольшим радиусом действия по сравнению с самолётами других типов. Имея мощное стрелковое вооружение, самолёты этого типа заходили глубоко в тыл противника, часто вели одновременный бой с 4 – 5 вражескими истребителями.

Резко увеличились правительственные заказы на самолёты, что привело к значительному росту самолётостроения. Если в 1914 г. в России было произведено 525 самолётов, то в 1915 г. – 1290, но всё же отставали от других стран. Но число самолетов на фронте оставалось прежним.

В 1917 г. на вооружении русской армии состояло не менее 30 типов самолётов. Производство самолётов в России превышало заграничный импорт в два с лишним раза. Выпуск самолётов возрос по сравнению с началом войны почти в 4 раза, но этого было недостаточно, если сравнивать с другими странами.

Главной проблемой было отсутствие серьезно налаженного производства авиационных двигателей, устанавливались двигатели преимущественно французских конструкций (за годы войны не превысило 4 тыс. двигателей).