- •1. Плодотворные идеи, заложенные а.Ф. Можайским в проект его самолета с паровым двигателем.
- •2. Роль жуковского в становлении авиации России.
- •3. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914-1917 гг.
- •4. Выделение га в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •5.Первые регулярные авиалинии.
- •6. Первые международные авиатрассы России.
- •8. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности − выдающееся достижение второй половины 20-х − начала 30-х годов.
- •9. Организационная структура Га, сложившаяся в довоенный период.
- •10. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивших прогресс самолетостроения в 30-е годы.
- •11. Самолётный парк гвф ссср в 30 годы
- •12. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30 годы
- •13.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30-е годы.
- •14. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941гг.
- •15. Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30е гг.
- •16. Роль Гражданского воздушного флота в период вов.
- •17. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •18.Проблемы, успешно решенные Аэрофлотом при внедрении новой реактивной и турбовинтовой техники.
- •19. Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.
- •20. Вклад Туполева в создании техники для га
- •23. Вклад Яковлева
- •25. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов
- •28. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945-80-х годах
- •29. Проблемы га ссср во второй половине 80-ых годов
- •30. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
4. Выделение га в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
В 1921 г. состоялся Всероссийский съезд работников Красного воздушного флота. В качестве главной задачи выдвигалось привлечение к строительству авиации. Это идея подверглась к критике, но большинство участников съезда высказались за принятие мер по возрождению воздушного флота. Военная авиация послужила фундаментом для развития гражданской авиации. В 1922 г. при Главном управлении воздушного флота была создана Инспекция гражданского воздушного флота. В ее задачи входила разработка мероприятий по народнохозяйственному применению самолетов.
9 февраля 1923 г. Совет Труда и Обороны (уже СССР) принял постановление об организации при Главном управлении воздушного флота Совета по гражданской авиации. Постановление СТО об организации Совета законодательно закрепило гражданскую авиацию в качестве самостоятельной отрасли народного хозяйства страны. 9 февраля 1923 г. стало официальной датой рождения ГА СССР.
В том же году образовались первые авиатранспортные предприятия СССР. Это были общества с акционерным капиталом: «Добролет» – Российское общество добровольного воздушного флота, «Укрвоздухпуть» – в Украине и «Закавиа» – в Закавказье. На эти организации возлагалось строительство и эксплуатация аэродромов, ангаров и других наземных сооружений. В ведении обществ находились самолеты, приобретенные на средства, полученные от продажи акций, склады авиационно-технического имущества и горюче-смазочных материалов, ремонтные мастерские. Самолеты гражданской авиации являлись собственностью государства. Акционерные общества воздушных сообщений пользовались ими с разрешения государственных органов. В 1926 г. названные акционерные общества были преобразованы во Всесоюзное общество «Добролет». Почти одновременно с созданием авиатранспортного предприятия «Добролет» в 1923 г. была создана массовая общественная организация общесоюзного значения – «Общество друзей воздушного флота».
Уже через год после основания общества в нем насчитывалось около миллиона членов. В 1927 г. в результате объединения ОДВФ с двумя другими обществами образовалась еще более массовая и влиятельная организация – Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству СССР (Осоавиахим), сыгравшая важную роль в развитии отечественной авиации.
Они вели большую работу по развитию самолетного, планерного и парашютного спорта. Они располагали сетью авиационных курсов, кружков, издавали журналы и специальную литературу. Люди активно участвовали в работе добровольных обществ, тем самым оказывали государству особую помощь. В 20е годы, несмотря на улучшение экономического положения страны, государство всё ещё не могло выделить достаточные средства для быстрого развития авиации. И поэтому стали привлекать народные массы: люди вносили деньги и ценности. Только за 10 месяцев в 1923 г от населения поступило 10 млн рублей золотом. Народные средства направлялись на восстановление и развитие промышленности, научно-исследовательские работы в области авиации.
Основные средства направлялись на строительство самолетов. На деньги трудящихся в 1923 - 1928 гг. было построено около 400 самолетов, в том числе для гражданской авиации. . В 1923 г. было изготовлено 150 самолетов, в 1924г. − более 200.
( Из военной авиации летчики переобучались и тренировались на почтово-пассажирских самолетах, проходили различные курсы)
В середине 20-х годов началось активное строительство аэродромов, посадочных площадок, ангаров и других наземных сооружений для воздушного транспорта.
Аэродромы гражданской авиации подразделялись на классы. Аэродромы 1(около крупных городов, они имели ангары, хранилища горючих и смазочных материалов, ремонтные мастерские, средства связи, световую сигнализацию и другое специальное оборудование) . Ко 2-му классу относились аэродромы, являвшиеся промежуточными посадочными пунктами. Они, как правило, не имели ангаров, но располагали оборудованными по-мещениями для ремонта самолетов и моторов, хранения горюче-смазочных материалов. Аэродромы 3-го класса представляли собой площадки, обеспечивавшие взлет и приземление самолетов и рассчитанные на случай вынужденных посадок.