6. Первые международные авиатрассы России.

Наряду с рейсами внутри страны выполнялись полёты и за её пределы. В 1922 г. открылось движение по первой регулярной международной почтово-пассажирской линии между Советской Россией и Германией. На основе заключения межправительственного соглашения в 1926 г. линия Москва – Кенигсберг была продлена до Берлина, полеты с мая по октябрь стали ежедневными. В 1927 г. открылась авиалиния Ленинград – Берлин.

В 1926 г. воздушная трасса Верхнеудинск (ныне Улан-Удэ) – Урга (ныне Улан-Батор) связала Советский Союз с Монголией.

Наряду с рейсами внутри страны выполнялись полёты и за её пределы.

В 1922 г. открылось движение по первой регулярной международной почтово-пассажирской линии между СССР и Германией. Авиатрасса Москва – Кенигсберг (ныне Калининград) (1300) км была в то время самой длинной в Европе. Её эксплуатация осуществлялась смешанным «Русско-Германским обществом воздушных сообщений» («Дерулюфт»). Рейсы выполнялись два раза в неделю советскими и германскими лётчиками на самолётах Фоккер F-3. В основном линия обслуживала дипломатические, внешнеторговые и почтовые ведомства двух стран. По регулярности и безопасности полётов, культуре обслуживания линия считалась одной из лучших в Европе.

На основе заключения межправительственного соглашения в 1926 г. линия Москва – Кенигсберг была продлена до Берлина, полеты с мая по октябрь стали ежедневными. Уже в следующем году «Дерулюфт» занял по почтовым перевозкам первое место среди всех авиакомпаний Западной Европы. Авиапочта находилась в пути 13 – 15 часов, что было своеобразным рекордом по тому времени. В 1927 г. открылась авиалиния Ленинград – Берлин. Авторитет «Дерулюфта» был очень высок. За время его существования (1922 – 1937 гг.) ни один пассажир, перевозившийся самолетами общества не погиб.

В 1926 г. воздушная трасса Верхнеудинск (ныне Улан-Удэ) – Урга (ныне Улан-Батор) связала СССР с Монголией.

Успешно развивались дружественные связи нашей страны с Афганистаном. Начиная с 1921 г. СССР оказывала безвозмездную помощь южному соседу в строительстве авиации: поставляла самолеты, организовывала подготовку летных и технических кадров. В 1927 г. было подписано соглашение об установлении регулярного воздушного почтово-пассажирского сообщения между Ташкентом и Кабулом. С введением в строй этой линии связь между обеими странами значительно улучшилась и ускорилась. Если доставка почты наземным путем занимала несколько недель, то полет самолета продолжался всего 7 часов.

Освоение авиаторами воздушных путей проходило в сложных условиях, вызванных несовершенными средствами навигации и связи, отсутствием метеорологического обеспечения полетов. Однако, несмотря на все трудности, значение авиации как транспортного средства из года в год возрастало. Так, за 1923 – 1928 гг. общий налет составил почти 8 млн. км, перевезено более 28 тыс. пассажиров, около 700 т грузов; протяженность воздушных линий увеличилась в 7 раз, налет в километрах – почти в 10 раз, количество перевезенных пассажиров – в 15 раз, грузов – в 9 раз.

7. Маломестные одномоторные самолёты гражданской авиации 20х годов. К-1 — советский пассажирский самолёт. Разработан К.А. Калининым в середине 20-х годов. Конструкция Одномоторный подкосной высокоплан смешанной конструкции с классическим оперением. Фюзеляж - корпус прямоугольного сечения, каркас сварной из стальных труб. Обшивка передней части (включая пассажирскую кабину) гофрированная алюминиевая, задней части - полотняная. Впереди моторный отсек, рама моторного отсека легкосъёмная (крепление на 4 болтах). Затем кабина пилота, закрытая прозрачным фонарём. За ней закрытая пассажирская кабина с диваном и двумя мягкими креслами. Крыло - эллиптической формы. Каркас центроплана сварной стальной, консолей - деревянный. Обшивка крыла полотняная. Подкосы - стальные трубы с фанерными обтекателями. Двигатель - Salmson RB-9 - 170 л.с./ 126 квт, 9-цилиндровый звездообразный водяного охлаждения. Радиатор системы охлаждения выдвижной, винт двухлопастный деревянный РВЗ-6. перение - вертикальное - однокилевое, с рулём направления, каркас сварной, обтянутый полотном. Стабилизаторы эллиптической формы с рулями высоты. Каркас стабилизаторов деревянный, с полотняным покрытием. Шасси - двухстоечное с хвостовым костылём. Стойки V-образные, связаные осью. На каждой стойке по одному колесу. Колёса - 800 х 150. Амортизация резиновая пластинчатая. К-2 был разработан на базе К-1 в 1927 году, по схеме и габаритам он почти не отличается от предшественника, однако имеет цельнометаллический фюзеляж и более мощный двигатель BMW. Было построено несколько экземпляров самолёта. Самолёт с успехом применялся для аэрофотосъёмки и картографирования различных районов страны. Экипаж 1-2 К-4 — советский пассажирский самолёт К.А.Калинина. Производился в санитарном, пассажирском, аэрофотосъёмочном и других вариантах. (2 человека) К-5 К разработке К-5 Калинин приступил в 1926 г., прототип был построен в 1929 г. Серийное производство началось в 1930 г. Самолёт использовался до 1943 г, а до 1940 г. являлся основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях. Всего было построено около 260 экземпляров с различными двигателями. (8чел.) К-6 — лёгкий почтовый самолёт конструкции К. А. Калинина. Так же были выпушены маломестные одномоторные бомбарлировщики.