- •1. Плодотворные идеи, заложенные а.Ф. Можайским в проект его самолета с паровым двигателем.
- •2. Роль жуковского в становлении авиации России.
- •3. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914-1917 гг.
- •4. Выделение га в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •5.Первые регулярные авиалинии.
- •6. Первые международные авиатрассы России.
- •8. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности − выдающееся достижение второй половины 20-х − начала 30-х годов.
- •9. Организационная структура Га, сложившаяся в довоенный период.
- •10. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивших прогресс самолетостроения в 30-е годы.
- •11. Самолётный парк гвф ссср в 30 годы
- •12. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30 годы
- •13.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30-е годы.
- •14. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941гг.
- •15. Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30е гг.
- •16. Роль Гражданского воздушного флота в период вов.
- •17. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •18.Проблемы, успешно решенные Аэрофлотом при внедрении новой реактивной и турбовинтовой техники.
- •19. Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.
- •20. Вклад Туполева в создании техники для га
- •23. Вклад Яковлева
- •25. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов
- •28. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945-80-х годах
- •29. Проблемы га ссср во второй половине 80-ых годов
- •30. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
17. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
В годы войны большие потери понесла и гражданская авиация. Враг вывел из строя свыше 50 аэропортов, были разрушены авиаремонтные предприятия в ряде городов, многие радиоузлы, бензохранилища, склады, учебные заведения и другие объекты ГВФ. Сразу после окончания войны на главное управление ГВФ было возложено руководство строительством первоочередных объектов связи, бензохранилищ и служебных зданий в 12 крупных аэропортах страны, а также ремонт аэровокзалов, служебных сооружений и гостиниц в 38 аэропортах. Для этого по заявкам ГУГВФ местные органы власти выделяли строительные материалы и рабочую силу. В работу по восстановлению объектов гражданской авиации, организацию регулярных полетов по возрождаемым авиатрассам включился весь личный состав ГВФ. К концу 1945 г. в западных районах страны, наиболее пострадавших от фашистского нашествия, протяженность регулярно работающих воздушных линий составила уже 80% довоенной. В 1945 г. ГВФ перевез более 800 тыс. человек и 84 тыс. тонн грузов – почти вдвое больше, чем в предвоенном 1940 г.
В 1946 г. завершилась перестройка гражданского воздушного флота на работу в мирных условиях. Все полки и дивизии ГВФ были расформированы. Их летно-технический состав, самолетный парк, техническое и хозяйственное имущество переданы в территориальные управления ГВФ. Сотни самолетов, обеспечивавших во время войны нужды фронта, были переоборудованы для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок. 125 военно-транспортных самолетов Ли-2 переоборудовали в пассажирский вариант с 21 креслом. Более 260 самолетов По-2 также переоборудовали для пассажирских перевозок. Санитарные самолеты С-2 стали обслуживать население и участвовать в противоэпидемических мероприятиях. Кроме того, около 200 самолетов По-2, поcтупивших в ГВФ из военной авиации, переоборудовали в сельскохозяйственный вариант. Для них в короткий срок на ремонтных предприятиях гражданской авиации изготовили специальную аппаратуру для распыления химикатов. При этом, начиная с 1944 г., шел процесс обновления и увеличения самолетного парка. За 1944 – 1946 гг. ГВФ на 2/3 обновил свой самолетный парк. Общее количество самолетов в 1946 г. по сравнению с довоенным уровнем увеличилось в 2 раза. Государство с каждым годом выделяло все больше средств на развитие Аэрофлота, переоборудование имевшихся и строительство новых объектов, авиалиний. В 1951 – 1955 гг. в капитальное строительство в Аэрофлоте было вложено средств вдвое больше, чем в предыдущем пятилетии. Построено 20 аэровокзалов, в том числе в Казани, Красноярске, Ленинграде, Ростове, Воронеже. Значительные средства были вложены в сооружение и реконструкцию взлетно-посадочных полос (ВПП), рулежных дорожек, самолетных стоянок с твердым покрытием. Строились новые взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием, объекты связи и радионавигации. Быстрое восстановление и дальнейшее развитие гражданской авиации были бы невозможны без широкого использования научно-технических достижений, целенаправленной исследовательской работы и внедрения ее результатов в повседневную практику.