26. Прием дорожных машин в ремонт

Приемка машин и агрегатов в ремонт. Первой операцией технологического процесса ремонта дорожной машины (агрегата) является приемка ее в ремонт..В ремонт направляются машины (агрегаты), по своему техническому состоянию требующие капитального ремонта и отработавшие, как правило, ремонтный цикл.Могут направляться и аварийные машины (агрегаты), если их ремонт возможен.Машины (агрегаты), сдаваемые в ремонт, должны соответствовать установленной комплектности. Для бульдозеров, экскаваторов, автогрейдеров, автомобилей-тягачей, двигателей внутреннего сгорания, а также для отдельных агрегатов установлена одна комплектность, а для грузовых автомобилей —две. К первой комплектности относятся дорожные машины, грузовые автомобили со всеми агрегатами, приборами и аппаратурой (полнокомплектные), а ко второй — те, у которых отсутствуют платформа, металлический кузов, специальное оборудование и детали, крепящие их. Экскаваторы допускается сдавать в ремонт с одним видом сменного оборудования. В первую комплектность двигателя внутреннего сгорания, согласно ГОСТ 18505—73, входят: двигатель в сборе со всеми составными частями, установленными на нем, включая компрессор, вентилятор, насос гидроусилителя рулевого механизма, сцепление, электрооборудование системы питания (топливную аппаратуру), охлаждения, смазки, выпуска газов без глушителя и приемной трубы.Машины (агрегаты) должны быть полностью укомплектованы всеми узлами и деталями в соответствии с требованиями конструкторской документации заводов-изготовителей. Машина, у которой перед отправкой в ремонт заменены узлы и детали негодными или имеются узлы и детали, отремонтированные способами, исключающими возможность их последующего использования или ремонта (приварка сопряженных деталей вместо крепления, предусмотренного конструкцией и др.), ремонтным предприятием не принимается. В случае поступления в ремонт некомплектной машины ремонтное предприятие приступает к ее ремонту, но должно потребовать от заказчика доукомплектования машины и одновременно сообщить вышестоящей организации для принятия соответствующих мер.

27. Разборочно-очистные процессы и их роль в обеспечении высокого качества и экономической эффективности ремонта машин.

На разборочно-моечном участке осуществляют комплекс работ по мойке, очистке и разборке автомобиля, его агрегатов и узлов. От четкой и технически грамотной организации работ на этом участке зависит весь дальнейший процесс капитального ремонта автомобиля. От степени оснащенности разборочно-моечного участка оборудованием (рис. 2) зависит сохранность деталей в процессе разборки, качество последующего контроля каждой детали с дальнейшей сортировкой их на негодные, требующие ремонта и годные для повторного использования и, как следствие, сокращение расхода за­пасных частей и снижение себестоимости капитального ремонта. Моечно-очистительные работы Наиболее рациональной в условиях авторемонтного производства является организация трехстадийной мойки. Трехстадийная мойка включает в себя: наружную мойку автомобиля с одновременным выпариванием картеров двигателя, заднего моста, коробки передач и других агрегатов; мойку частично разобранных агрегатов; мойку деталей разобранного автомобиля. Наружную мойку автомобилей можно выполнять как непосредственно на разборочно-моечном участке, так и на площадке ремонтного фонда. При наружной мойке автомобиля без кузова и кабины используют установку для наружной мойки автомобилей и агрегатов модели 2007 конструкции Гипроавтотранса. Для спуска масла и выпаривания картеров установка оборудована воронками, через которые масло попадает в специальные сборники, и шлангами для подвода острого пара или специального моечного раствора. Для наружной мойки применяют 1%-ный раствор каустической соды под давлением 4—5 кГ/см2 при температуре 70—80° С. Продолжительность мойки в этой установке составляет 10—15 мин. Автомобили подают в моечную установку и выводят из нее напольным конвейером. Частично разобранные агрегаты моют в моечной машине АКТБ-116 5%-нымраствором кальцинированной соды, подогретым до температуры 75° С. Агрегаты в моечную машину подают подвесным или напольным конвейером. Детали разобранных агрегатов и узлов поступают для мойки в моечную машину ЛКТБ-114, которая предназначена для мойки деталей водным раствором 011-7 и 011-10 при температуре 75— 80°С. Применение этих растворов ускоряет процесс обезжиривания деталей, исключает последующее ополаскивание деталей водой, в связи с чем упрощается конструкция моечной машины. В качестве моющего средства в моечной машине АКТБ-114 могут быть использованы щелочи. В этом случае торец выходного тамбура герметически соединяю г с торцом входного тамбура небольшой по габаритным размерам однокамерной ополаскивающей машины АКТБ-118 душевого типа, в которой детали моют горячей водой. Также может быть рекомендован раствор трипатрийфосфата в количестве 15—20 г/л или раствор нитрата натрия — в количестве 10 г/л.

После мойки (в моечной машине) на ряде деталей остаются нагар и смолистые отложения. При удалении нагара с деталей применяют установку 0-457 для очистки деталей косточковой крошкой. Процесс очистки деталей косточковой крошкой отличается высокой производительностью и качеством. Одновременно с этим детали Можно очищать от нагара химическим способом. Детали с нагаром погружают в один из указанных растворов с температурой 90—95° С и выдерживают при этой температуре в течение 3—4 ч. За это время нагар размягчается и затем легко удаляется в струйной моечной машине.