46. Продольный профиль, его элементы.

Продольным профилем называют – графическое изображение сечения дороги в вертикальной плоскости проходящей через ось, проектируемой дороги.

Чертеж продольного профиля по существу состоит из двух частей: сетки с двенадцатью горизонтальными графами, в которых приведены цифровые данные полевых и проектных работ, и верхней графической части, которая изображает вертикальный разрез дороги вдоль ее оси.

Линию поверхности земли вычерчивают по отметкам, полученным в результате инструментальных съемок при изысканиях. Эта линия характеризует рельеф местности по трассе дороги.

На чертеже продольного профиля трассу дороги изображают виде проектной красной линии. Линии естественной поверхности земли по оси дороги на чертеже продольного профиля показывают чёрной линией и называют чёрным профилем. Разность между проектной отметкой и отметкой поверхности земли на одном поперечнике называется рабочей отметкой; она показывает высоту насыпи или глубину выемки. Точки перехода насыпи в выемку и наоборот, т. е. точки пересечения проектной линии с линией поверхности земли называются нулевыми точками.На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль трассы, на котором условными обозначениями изображают грунты. Кроме того, в верхней части профиля показываются также основные размеры, материал и расположение искусственных сооружений, уровни воды в водотоках, положения и отметки реперов, съезды и переезды, элементы водоотвода, для чего также применяются типовые условные знаки. Для удобства проектирования проектной линии и в дальнейшем использовании продольного профиля для разбивочных работ в сетке продольного профиля внизу показывают развернутый план трассы.

47. Последовательность проектирования дороги в продольном профиле.

При проектировании продольного профиля сельскохозяйственных дорог принимают два основных метода проектных линий.

1 метод – обёртываемая линия - проектируется проектной линией как бы копируя чёрный профиль и располагается выше него на уровне рекомендуемой рабочей отметки.

2 метод – секущая линия – повторяет линию проектной и располагается на величину рабочей отметки. Данный метод применяется при проектировании первой и второй категории дорог.

При проектировании продольного профиля участок дороги должен быть не менее 3 км. Масштаб проектирования горизонтальный 1:5000. Вертикальный 1: 500. При проектировании продольного профиля пикеты разбиваются через 100 метров и определяется отметка. Линия поверхности земли строят параллельно чёрному профилю выше на 0,8 метров. Контрольные точки – точки излома продольного профиля. Для обеспечения безопасности и плавности движения на каждом участке определяют уклоны. Уклоны должны составлять больше 10‰.

48. Дорожная одежда, требования, типы, элементы.

Дорожная одежда – укрепленная поверхность земляного полотна дороги в пределах проезжей части, по которой движется транспорт. Дорожную одежду устраивают для создания прочной и ровной поверхности для возможного движения транспорта с расчетной скоростью. Дорожная одежда воспринимает нагрузки от колес автомобилей и распределяет их по площади земляного полотна. Дорожная одежда состоит из четырех слоев, которые называют конструктивными.

Первый слой – верхний слой дорожной одежды, называют покрытием. Это наиболее прочный слой, подвергающийся непосредственному воздействию колес. Покрытие определяет важнейшие эксплуатационные качества дороги:

1. Работоспособность;

2. Ровность;

3. Интенсивность и скорость движения.

Второй слой – основание – основная несущая часть дорожной одежды, обеспечивающая вместе с покрытием равномерную передачу нагрузок на подстилающий слой или на грунт земляного полотна.

Третий слой – дополнительный слой основания – нижняя часть дорожной одежды, предназначенная для передачи нагрузок на земляное полотно, выравнивая его поверхность. Слой выполняют из песка, который не меняет свои свойства при увлажнении.

Четвертый слой – подстилающий грунт – уплотненный слой грунтовой массы.

Проектирование дорожной одежды выполняют в три этапа:

1. Предварительное конструирование дорожной одежды в нескольких вариантах;

2. Расчет интенсивности и прочности дорожной одежды;

3. Оценка вариантов с выбором наиболее целесообразного.

К дорожным одеждам предъявляют ряд технических и санитарно-гигиенических требований:

1. Обеспечение безопасного проезда в любое время года;

2. Прочность, долговечность, устойчивость к воздействию атмосферных факторов;

3. Ровность покрытия, чтобы возможно было движение с расчетной скоростью;

4. Шероховатость, для хорошего сцепления с шинами;

5. Низкая стоимость строительства, возможность использования местных дорожно-строительных материалов;

6. Устройство, ремонт, содержание механизированным способом;

7. Отсутствие пыления;

8. Бесшумное движение.

Толщина конструктивных слоев зависит от состава покрытия, толщина основания принимается от 15 до 20см.

В зависимости от характеристики степени увлажнения данного участка дороги принимается определенная конструктивная схема слоев дорожной одежды.